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一份二手车市场的数据显示国内的二手车市场已成为庞大的市场，前7个月新车成交量1823.5万辆，而二手车成交量达到1123万辆，二手车的交易量已是新车交易量的六成多，而二手车市场的电车正在快速上升。

为何说二手车市场对电车的助力更大？因为二手车销量猛涨的部分来自准新车，三年以内车龄的准新车占二手车交易量的比例达到26%，这就是292万辆的交易量。

对于电车来说，能在二手车市场交易的恰恰也是准新车，由于电池的特性，5-6年之后，电池的衰减幅度较为严重，有分析指出使用年限达到这个时间的电池衰减幅度普遍已达到两成，消费者基本不会考虑这类电车了。

二手车商同样不会考虑，因为更换电池的成本非常高，某款售价10万出头的电池，更换电池的费用就达到5万左右，二手电车如果定价在5万基本不可能卖得出，而定价5万的话其实二手车商属于亏本卖车了。

今年以来，电车在二手车市场的占比快速提升，前5个月二手车交易量791万辆，新能源二手车交易量54.5万辆，新能源汽车占二手车交易量的比例为6.9%，而到了7月份新能源汽车占二手车交易量的比例突然增加至10%以上，可见电车在二手车市场增长有多凶猛。

二手电车在二手车市场交易量猛涨，在于价格比新车实在实惠太多了，以某款售价接近27万的电车为例，使用一年时间在二手车市场的价格只要16.9万左右，大约为新车价格的63%，而且还省下了税费等。

当然更受消费者欢迎的则是那些零公里二手车，这些非常接近新车的车型，非常划算，他们的售价大约是新车价格的七成到八成，对消费者的吸引力非常大。

这些零公里二手车随着多方的揭露，被认为并不简单，车企未必不清楚，因为有部分零公里二手车经二手车商卖出是可以获得返利的，这就意味着这些零公里二手车与汽车企业的关系剪不断理还乱。

汽车企业看重这个二手车市场，在于这个市场实在太为庞大了，他们当下都面临着销量压力，为了突破重围，必须争取任何能提高销量的机会，而二手车市场相当于新车市场的六成，能从中分一杯羹就能大幅度带动销量的增长。

对于汽车企业来说，将车辆卖到二手市场去同样有利可图，即使售价低至七成，但是其他诸多权益可能没有，也就是意味着汽车企业无需承担卖车之后的许多后续成本，这当中就能挤压出不小的利润。

对于传统汽车企业来说，特别是外资车企显然无法迅速熟悉这种特殊的环境，无法有效利用二手车市场提升销量，如此情况下自然在销量方面难以与国内的电车企业比拼了。

汽车市场的竞争越来越激烈，为了提振销量，各自不得不拼尽全力，近期的数据就显示又有两三家外资车企已被挤出国内汽车市场前十名，凸显出国内车市的竞争有多激烈，如此情况下当然得想方设法增加销量，而庞大的二手车市场就是可以利用的空间。

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