新能源车市场的价格战叠加技术成本下行，虽然让新车的保值属性大幅减弱，却意外为部分消费者打开了二手市场的性价比“窗口”。

以车主王宇为例，他购入了一辆某造车新势力2024款主力畅销车型：该车为75度电池买断版本，还额外选配了智能交互系统，购入时行驶里程仅1.2万公里，最终成交价格不足21万元。

而据了解，这款车型当初的新车落地价约为33万元。也就是说不到一年时间，二手车价较原价折让超12万元，性价比拉满。

像这样的折价幅度，在当下并不少见。一位二手车商告诉Tech星球，现在新能源二手车常是“落地即八折，三年剩四折”。

也正因如此，二手新能源车成了不少人的新选择：想尝鲜又怕多花钱的通勤族、需要家庭第二辆车的人都把它当 “入门首选”，花更少的钱，就能享受到免购置税、用着省钱、绿牌的好处。

这份吸引力，也直接反映在交易数据上。中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，今年1月至6月，全国新能源二手车交易量同比增长接近四成。其中6月全国新能源二手车卖了14.11 万辆，比去年同期上涨64%。

这样的增长态势，似乎意味着新能源二手车从“小众选择”逐渐走向了大众视野。但值得深思的是，这份由亮眼交易量撑起的热度，真的能支撑起市场长期稳定的发展吗？

事实上，产业链里参与者们，所面临的真实处境却远没那么乐观。

在新能源二手车的产业链里，一手车主是最先被贬值“收割”的群体，而想要捡性价比的二手买家，也难逃保障缺失的隐忧。

这条产业链上，买卖双方似乎都陷入了困境。

去年年中以8万元价格购入比亚迪秦的一位车主，在今年以4万元的价格把车卖给了二手车商。“一年亏掉一半，比预想中狠多了，相当于白扔了4万。”

另一位在三年前以25万元购入比亚迪汉dmi的车主，从车商那里问到的收购价直接来到了6万元，相当于在三年时间亏掉19万元。

在社交平台搜索“新能源汽车贬值”的话题，车主的“血泪吐槽”与经历层出不穷。

高度依赖价格战与成本下行的汽车行业，加剧了新能源二手车的贬值。中国汽车流通协会最新数据显示，2025年新能源车三年平均残值率仅剩32.5%，比燃油车低了足足15个百分点。

某线下二手车商告诉Tech星球，现在不少新能源品牌的新车迭代节奏太快，“有的一年甚至半年就更新一代，新一代车型不仅续航、智能配置更高，定价反而比上一代还低”。

他直言，这种 “新老价格倒挂” 的情况直接拉低了同品牌二手车型的回收价。“我们要是不压价收车，后续根本卖不动，只能跟着压低回收价”。

卖车方承受着“腰斩”的贬值，另一边想买二手新能源车的消费者，同样面临着不小的隐忧。

上述二手车商表示，和燃油车比起来，新能源二手车的隐患更 “隐蔽”。最大的痛点就是电池残值没法精准评估，再加上车辆过户后大概率脱保，后续维修更是麻烦事。

“你根本没法凭肉眼判断电池有没有暗损，就算用检测设备，也只能测个大概健康度，真要是后续出问题，换块电池少则几万、多则十几万。而且很多车一过户，质保就没了，维修成本全得买家自己扛。”

一位购买了新能源二手车的车主告诉Tech星球，虽然他买的车大毛病没有，但小问题不断出现。“因为没有质保，就需要自己去找问题、修车，既浪费时间也浪费钱。”

他坦言，当初满心以为能捡个漏，现在却觉得省的钱还不够填维修的小坑，早知道宁愿多攒点钱买一辆全新的、有原厂质保的车。

尽管新能源二手车的市场交易量持续攀升，但对身处其中的二手车商而言，这门看似热闹的生意实则藏着极高的经营风险，价格波动快、压车易亏损的现实，让不少从业者直言：“并不好做”。