文源：源Auto

就在奔驰设计总监戈登·瓦格纳因为全新一代纯电车型设计首秀大喜，甚至公开对宝马、奥迪的新一代设计指指点点时，奔驰中国在头疼怎么把这位大师的上一代作品——EQ系列纯电车尽快卖完。

近日，在社交媒体平台上刮起一股奔驰EQ系列纯电车的甩卖风，EQE、EQE SUV、EQB等在售车型都在列，评论区秀出的成交价优惠幅度动辄六位数。9月12日，源Auto在广州某奔驰4S店了解到，这阵甩卖风的力度确实是历史级别。

当源Auto以消费者身份向上述奔驰4S店初步了解EQE的价格时，销售爽快地给出了现金优惠20万的报价，按48.8万元的指导价算（车价47.8万元，外加1万元选音响选装费用），折扣力度接近6折。

该销售告诉源Auto，目前EQE、EQE SUV等车的优惠幅度都比之前大，其中EQE基本已经不排产，卖的都是现车，如果有C级、E级、GLC等奔驰旧车置换还有额外的置换补贴，“这个周末有活动，如果能定下来价格还可以申请”。

值得一提的是，虽然现金优惠力度大，但该4S店要求在店里购买8000元的精品，并支付千元级别的上牌服务费。但不管如何，作为纯电动时代的奔驰E级，裸车价下探到28.8万元已经称得上震撼。

不过，事出反常必有妖，如果你想捡奔驰EQ系列的这波便宜，建议先研究一下二手车行情。论保值率，可能没有比EQ系列表现更差的奔驰了。

再以EQE为例，与现款车型官方指导价一样的2022款EQE，不少2-3年车龄、行驶里程不超过5万的二手车价格已经跌至20万以内。考虑到这是二手车商的出售价，车主的卖盘价还要再低1万元甚至更多。

换言之EQE的3年保值率可低至约40%，普遍低于50%。从这个角度出发，如果是为了占便宜买一辆全新的奔驰EQE，性价比可能还不如淘一辆车况极品的二手车。

毕竟现在算上4S店的各种杂费花30万买一辆全新的奔驰EQE，可以预期3年后也至少要贬值到18万-19万元。但现在花不到20万买一辆二手EQE，3年后车价跌倒不足10万的可能性几乎为零。

不要以为奔驰EQ系列纯电车行情惨淡只限国内，把锅都甩到中国新能源车市场竞争激烈之上，将视野扩大到全球范围，其表现都不太拿得出手。

数据显示，2024年，以EQ系列为主的奔驰纯电动车全球交付量为18.51万辆，同比下降23%。2025年上半年，奔驰的纯电车型全球销量被宝马纯电动i系列拉开约50%的销量差距。

之所以奔驰EQ系列在全球范围都表现欠佳，从设计到产品质量都能挑出问题。早在2021年EQ系列旗舰车型EQS上市时，市场就对奔驰极致追求低风阻的外形设计有非议，普遍认为该车作为新能源时代的S级，无法在观感、气场等情绪价值维度达到燃油S级的水平。

与此同时，由于外形极致追求流线型，也令EQS的后排乘坐体验无法与燃油S级相比拟。这一系列问题在设计一脉相承的EQE上如出一辙，有知名车评人甚至评价EQE的后排体验之差应该让这款车加速停产。

另一方面，由于EQ系列中部分车型采用基于油、电兼容的整车架构打造，因此市场有声音质疑奔驰仍处于“油改电”的阶段，质量比不上原生纯电架构的车型。而从2023年至今不时发生的EQ系列纯电动车起火事故，也加剧了消费者对其质量的担忧。

面对这一系列交织纠缠的不利因素，奔驰决定推倒重来。

“全新纯电长轴距 CLA 是奔驰在电动化方面取得的最新突破，是未来几年在中国市场科技与产品攻势的开端。”按梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰中国董事长的佟欧福在今年上海车展的说法，今年奔驰将会推出基于全新平台打造的纯电动车，以此扭转奔驰目前在新能源市场的局面。

和EQ系列相比，以全新纯电长轴距CLA为首的新一代奔驰纯电动车，将会更看重本土化，例如在辅助驾驶方面，全新纯电长轴距CLA将会采用中国供应商Momenta提供的辅助驾驶解决方案，同时在智能座舱等方面也会看到更多的本土供应商身影。