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【央视新闻客户端】

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根据乘联会最新发布的8月份销量数据，我们发现了一些值得关注的信息。

从零售量来看，8月份整体销售乘用车（不含皮卡）199.5万辆，其中新能源车销量达到了110万辆。在这110万辆新能源车中，纯电动车销量为68.6万辆，插电混动和增程式电动车销量为41.4万辆。

新能源车的销量占比在8月份已超过55%，这意味着燃油车的销量占比已降至45%。其中，纯电动车销量占比为34%，插电混动和增程式电动车销量占比为21%。

值得注意的是，虽然燃油车依然是销量最高的车型，其次是纯电动车，最后是带有发动机的插电混动和增程式电动车。但纯电动车的销量占比已超过三分之一，在燃油车、电动车和混动车型三种技术路线中，纯电动车的增速最快。

纯电动车的价格越低，越受欢迎。我们统计了过去12个月的销量数据，发现销量最高的电动车主要集中在10万元以内的车型，如宏光MINI EV、吉利星愿、比亚迪海鸥等。

这些车型之所以热销，关键在于价格适中，能够在日常使用中显著降低燃油成本。对于许多仅用于日常通勤的用户来说，这一点非常具有吸引力。

电车的核心价值在于其出行经济性。举例来说，过去以8万元购买一台本田飞度，即便其油耗较低，每百公里油耗也需6升左右，按照7元/升的油价计算，每百公里的出行成本约为40元。

核心问题在于，对于许多用户来说，购车主要是为了日常代步，需求较为基础。如果选择电动车，以5毛钱的家用电费计算，每百公里的出行成本可降至8元，这意味着日常使用成本降低了80%，很难不让人动心。

这也就解释了为什么入门级电动车销量如此之高。

许多人的出行需求离不开汽车，但有时出行距离较短，油车的出行成本较高，而骑车又不太方便，电动车成为了最佳选择。

因此，购买电动车的用户群体的需求非常明确，即解决日常出行的高成本问题。

另一方面，燃油车用户群体的需求同样坚定，他们更看重车辆的“稳定、耐用”特性，期望车辆能长期使用，年均使用强度不高。

燃油车能够保持45%的市场份额，原因在于国内仍有一大批首次购车的用户，他们更倾向于选择燃油车的工具属性。

然而，令人惊讶的是，既能使用燃油又能使用电力的混动车型销量占比最小。具体原因如下：

1. 混动车型21%的销量占比虽然不如纯电动车的34%，但并非无人问津。

2. 混动车型的成本较高，需要配备发动机、油箱、电机和电池包，这导致其定价无法像纯电动车那样大幅降低。例如，3万元可以购买一台纯电动车，但无法购买混动车型，即便是最便宜的秦PLUS，终端价格也在7万元左右。

这意味着在下沉市场，混动车型的销量必然低于纯电动车。

3. 混动车型入局普遍较晚，且车型选择较少。市场上的混动车型数量不及纯电动车，2023年才有一部分企业开始进入混动市场，因此在车型选择上，纯电动车更容易覆盖更广泛的用户群体。

综上所述，混动车型面临起步晚、门槛高、定价高的发展制约，但仍然有一部分市场。特别是在高端市场，混动车型更受欢迎。例如，AITO和理想这两家企业在高端市场今年已实现100万辆销量，单车均价超过30万元，这是纯电动车难以实现的成绩。

严格意义上讲，纯电动车和混动车型是两个不同的技术路线。纯电动车解决的是基础出行需求，市场更大，用户群体更多；混动车型则更侧重于高端市场的高品质出行需求，尽管高端用户群体占比较小，但在销量上，纯电动车仍有一定的增长空间。

标签: 飞度 电车 油车

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