作为一名尼泊尔工程承包商，Bibek Dua需要找到一辆足够好的车。

这辆车必须是“六边形战士”：足够宽敞，能装下他日常携带的工具和样品；足够智能，给初次见面的客户更好的乘坐体验；足够好开，既要轻松穿梭于尼泊尔蜿蜒狭窄的城市巷道，又要征服雨季湿滑泥泞的喜马拉雅山脉陡坡。

Bibek Dua开始了他的考察之旅。首先是以耐用性称王尼泊尔汽车市场已久的日系品牌丰田、日产，然后是近年来通过紧凑级SUV名声大噪的后起之秀印度塔塔汽车。兜兜转转，心仪的车型始终没有出现。

直到来自中国的电动汽车跃入视野，Bibek Dua怦然心动。“未来主义风格的外观相当吸睛，操控兼顾城市和山地驾驶，简约的仪表盘和触控操作让驾乘充满科技感。”他最终购买了电动款上汽名爵ZS。

Bibek Dua的选择在当时显得相当另类。在中国，汽车是多数家庭除了房产以外的最大支出，尼泊尔人同样如此，买车慎之又慎。

燃油作为汽车唯一动力选择的时期，不少当地人无力购买。两轮车是这片土地上最多见的出行工具，人们戏称在尼泊尔没有“超载”，六口人叠在一辆摩托上的危险驾驶是常态。

而在两年前，起售价相对较低的电动汽车刚刚兴起时，尼泊尔的充电设施并不完善，多数人对电动新物种的态度恐怕一半是好奇，另一半是等着看笑话——看看“电动爹”，割到了谁的韭菜？

但来自国家的大力政策支持以及中国汽车制造商的奋进改写了叙事。得益于多方推动，电动汽车如今已在喜马拉雅南麓掀起绿色革命。过去一年，电动汽车占尼泊尔所有乘用车销量的76%，仅五年前这个数字还几乎为零。

Bibek Dua不久前追购了长安深蓝S07，这次他的选择没那么引人侧目了。如今，尼泊尔街头每5辆新电车中，4辆贴着“中国制造”的标签。这些没有尾气的交通工具安静宣告，属于印度和日本品牌的黄金岁月即将结束，是时候改朝换代了。

许多欧洲老牌工业经济强国不惜投入重金谋求汽车电气化。典例如英法德意，经过多年耕耘，电动化渗透率在10%至30%左右。这些国家有一个共同的榜样，即以近90%的电动车普及率长期领跑全球的挪威。

挪威的众多追逐者中，尼泊尔可能是最不起眼的那一个。该国GDP不及挪威十分之一，位列经联合国评定最不发达的国家，但如今其76%的新车电动渗透率堪称创造奇迹。

惊人的成绩背后，尼泊尔居民在做最朴实的算术题。“如果使用传统燃油车，每月油费约1万尼泊尔卢比，而电动车甚至不到2000卢比。”当地比亚迪代理商Plugin Automobiles人士对凤凰网《风暴眼》算了一笔账。

以当地售价约275卢比的桶装薯片为例，几乎只需7罐薯片的钱，就足以支撑尼泊尔人使用一月电动汽车。

油电成本差额源于尼泊尔的自然资源特征。该国高度依赖燃油进口，2015年遭印度实施经济封锁，切断石油供应，一度陷入能源危机。

随后转向电力则是“水到渠成”。尼泊尔拥有喜马拉雅山脉河流中蕴藏的清洁能源，水电蕴藏量约占世界总量的2.3%。中国投资建设的尼泊尔上马相迪A水电站投运以来，持续输出稳定优质清洁的电力，有效缓解当地旱季电力紧张的局面。

现在，几乎所有尼泊尔家庭都能用上电，使用电力驱动的新能源汽车也成为了更经济的选择。

总部位于尼泊尔的LRR汽车公司提供给凤凰网《风暴眼》的调研报告显示，当地中产阶级群体有优先购买电动车的能力和倾向，目前有500万人拥有燃油机动车（含两轮、三轮、四轮），但现在仅有1%购买了电动产品，剩下的99%的人在未来将迅速转向电动车。“现在进入尼泊尔市场的品牌，将抢占先发优势。”

中国电动汽车的到来，不仅惠及尼泊尔中产群体，还有望改善更多民众的生活。