“你们不要以为在城市道路上漂移那是多么牛逼，我说那是一个最愚蠢的行为。”在近期的新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的一番话引来现场哄堂大笑。

余承东进一步表示：“2秒、3秒加速没有任何意义，真的重要的是安全性。起步、转弯、看其他的车上去，直接就飞着了，在马路上漂移，漂移到其他车道，漂移到绿化带上去是吧。不能轻易去漂移。”

有网友认为，他的这番话大概率要惹祸了，某些宣传速度是信仰，并且下场做漂移示范的新能源车企要破防了。

说到电车颠覆油车，新能源车长期以来都是以零百加速来宣传自己的强项，因为在这方面，新能源车的动力传输从油变为电，电动机在启动瞬间就能输出最大扭矩，无需像内燃机那样需要等待转速提升来达到最大扭矩输出，比油车的动力响应要更快。但问题在于，很多车企为了快而快，只有速度没有安全。这样的加速不仅毫无意义，更是害人害己。

作为消费者，很多网友是支持余承东的观点的，因为在中国，现在各大城市马路上都面临人多车多，拥堵不堪的现状，就知道，我们国内大多数城市没有在马路上玩高速漂移的现实条件。

如果车企要追求加速快，但一个前提条件与核心就是把底盘技术做好，余承东说到的一些车企在马路上加速快，但是一下子漂移到别的车道上去，归根结底是底盘技术不行，底盘调校不过关。

在燃油车时代，三大核心技术发动机、变速箱与底盘。日系丰田的发动机技术好，开不坏，但底盘技术一般，因此日系车就知道自己的短板，从不以加速为卖点，而是主打一个可靠性与耐用性。

而德系车底盘出色，行驶品质好，跑高速稳，德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。德系车后来转向涡轮增压发动机，AT以及双离合变速箱的应用，只为更好满足车辆高速行驶的性能表现，其次是，为了满足高速行驶的工况，德系车的底盘也做的非常扎实。

俗话说，开宝马坐奔驰，开过宝马的就知道，跑高速又快稳又稳，路感清晰，指哪打哪，还有点驾驶乐趣。

我们很少看到德系BBA在加速行驶的情况下会出现轮胎打滑或重心不稳的情况，这就在于德系的底盘往往是经专业团队精细化调校，去实现舒适与操控的平衡，面对坑洼路面，悬挂系统高效滤震，化解颠簸冲击，高速行驶时，底盘扎实稳重，支撑力充沛，有效抑制车身侧倾，配合精准转向，操控灵活且富有驾驶乐趣。

当然，在底盘技术上，国产电车与过去国产油车已经不可同日而语。

有业内人士谈到新能源车，不少人都谈到，为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题，原因在于底盘调校这件事，在新能源车上，变简单了。曾经困扰无数车企的底盘难题，到了电车这儿，忽然“迎刃而解”。

因为电车的结构拥有天然优势——发动机，变速箱，传动轴、尾部油箱都没了，整台车像被掏空了中间，剩下一块超大的空间，前后重量怎么配、悬挂怎么布、转向比怎么调，全都可以自由定义。

“更关键的是，整块大电池就像一块“压舱石”铺在底部，整车的重心很低、很稳。不仅过弯不容易侧倾，连高速巡航时的横摆、颠簸也少了很多。

尤其是，现在在国产电车上，前双叉臂、后五连杆、铝合金副车架，基本成了标配。就连空气悬挂、CDC电磁减震这类曾经高不可攀的配置，也开始下放到二十万出头的车型上了。

因此，这也是为何国产电车的底盘天然比过去国产油车要更出色，不过，我们也应该看到车企造车的个体差异性与专业程度，也要尊重油车的技术与经验沉淀。

德系法系美系都征战WRC，F1多少年了，底盘都摸透了。10年前没有人会认为奇瑞吉利江淮北汽上汽广汽东风一汽长安的底盘能追上德系的底盘，但是10年后的今天，我们的底气越来越足，不过，我们在底盘技术上依然有进步与提升的空间。