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【央视新闻客户端】

2021年3月，两艘散货船“KIVELI”号与“AFINA I”号在希腊南部海岸附近发生严重碰撞。两船本应在右舷安全会遇，但“KIVELI”号却转向左舷，以接近直角的角度撞上“AFINA I”号。碰撞导致船体进水，两船被困在一起长达数十日。根据近期英国海事法院法官做出的判决，这起事故很可能是大副玩手机分心导致的。

当日上午6时（希腊时间），1.28万载重吨的“Afina I”号（2010年建造）在基西拉岛西北约10海里处航行时，与3.82万载重吨的“Kiveli”号（2008年建造）相撞。

事发时，“Afina I”号装载着废钢货物，正在前往西班牙毕尔巴鄂的途中，船上有18名船员。“Kiveli”号装载着化肥货物，正前往保加利亚瓦尔纳，船上载有24名船员。

船舶追踪服务和打捞公司Med Tugs发布的事故照片显示，“Kiveli”号船首嵌入了“Afina I”号左舷。

据悉，事故发生时该地区天气状况良好，拖船抵达协助时，该海域正刮着6级西风，工作人员已采取措施防范潜在污染。希腊航运部、地方政府和海岸警卫队的多名高级官员赶赴现场协调打捞工作。

希腊海岸警卫队证实，此次事故中两艘船的船员均无受伤或危险。

在碰撞发生前，两船本处于“右舷对右舷”的正常会遇状态，“AFINA I”号本应从“KIVELI”号右舷0.213海里处安全通过。

约在碰撞前6分钟，“AFINA I”号判断两船为对遇局面，开始向右舷转向；碰撞前1分钟，“KIVELI”号向左舷转向。最终，“KIVELI”号船首以约90度角撞上“AFINA I”号左舷，导致后者立即进水并面临严重沉没风险。两船在救援过程中被困在一起达20日。

今年5月，英国海事法院对该案件审理后做出判决，法官判定本案属于“对遇局面”，而非“KIVELI”号所主张的“交叉相遇局面”，并裁定“KIVELI”号对碰撞承担80%的责任，“AFINA I”号承担20%的责任。

在两船碰撞的前一刻，“KIVELI”号上独自值班的大副很可能正在用手机看视频。

法院裁定，这名值班大副在碰撞前因使用手机而分心。根据法庭文件，录音捕捉到类似儿童笑声的视频片段声音，碰撞发生前一刻还记录到一段婴儿与母亲玩耍的视频片段声音。

大副并未承认在驾驶台持有手机或媒体设备（这违反了船舶规定），反而试图将责任归咎于另一名船员，但时间线显示这种解释极不合理。

而且，根据法院判决，该大副的陈述前后矛盾，似乎试图避免承认自己违反了船舶规定。在另一名船员据称在驾驶台使用手机时，他也未能采取适当行动。

除此之外，他还提供了其他误导性或虚假陈述，例如声称在设备上看到附近船舶（实际并未看到），或假装不知道船舶某些系统的操作方式。

法庭文件显示，碰撞前几分钟的麦克风录音还捕捉到轻声哼唱的声音。当被问及此事时，大副先是称自己感到担忧，后又改口说以为危险已经过去。

这种哼唱的行为，再加上未能及时回应无线电呼叫，表明他并未充分意识到危险。当他最终回应时，却做出了错误的决定——将船舶向左（左舷）转向，直接违背了对方船舶驾驶员的警告。

尽管试图遮掩，他还是承认了自己有时会忽视避碰规则，且未在关键系统（ECDIS）上追踪任何一艘接近的船舶。

此外，法庭文件证实，这名大副会以极近的距离与其他船舶会遇，甚至采取不安全、违反规则的方式，他自己也承认碰撞前向左转向违反了规则。

船舶工作人员因为玩手机分心疏忽瞭望从而引发船舶事故的情况并非个例。

▼2022年3月，长荣海运旗下集装箱船“Ever Forward”轮在美国切萨皮克南向航行至弗吉尼亚州诺福克时，因错过关键转弯，偏离了马里兰州帕萨迪纳航道并搁浅，船头深陷泥浆中，直至35天后才成功脱浅。

海岸警卫队的调查显示，在该船搁浅之前的126分钟航程中，引航员通过个人手机拨打或接听了5个电话，总计时长约61分钟，最长的一个通话持续了55分钟。在船舶搁浅前一分钟，引航员仍在看手机。如此长时间使用手机导致分心，最终致使船舶搁浅。

此次事故导致美国马里兰州禁止货船引航员在马里兰州海域使用手机，并向长荣海运索赔67.6万美元。

▼2023年6月，散货船“Bunun Queen”号在墨西哥湾向东行驶时，与向北行驶的海工船“Thunder”号左舷相撞。

美国国家运输安全委员会（NTSB）的事故调查显示，两艘船上的高级船员分心导致了碰撞发生。“Thunder”号上的船长被发现在使用手机，而“Bunun Queen”号上的二副则忙于其他工作。

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