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【央视新闻客户端】

　　中欧之间这场电动车关税拉锯战，现在可能要收尾了。

　　7月4号，中国央视旗下的“玉渊谭天”突然发了条微博，说中欧电车谈判的“技术部分”已经搞定了。现在就差临门一脚，关键在于你，看欧盟有没有那个政治意愿，来拍板定案。

　　这意思听着熟不熟？是不是像极了1949年，北平的傅作义收到的那封“劝降电报”：打也能打，谈也能谈，但结果你自己掂量。

　　而这场中欧电车之战，中国在进入被动防守、战略相持之后，终于迎来了反击时刻，我们来把这场博弈捋一捋，保证足够精彩。

　　一切的起点，是在2023年9月。欧盟委员会主席冯德莱恩突然宣布，对中国电动车启动反补贴调查。她的理由也很简单：中国电动车卖得太便宜，这背后有国家补贴，是“扭曲市场”。这一下，中国车企集体懵了。大家本来想着，凭实力出海，怎么就成了“反面典型”？

　　但中国反应很快。10月，中国机电商会就组织12家头部车企，提出了“价格承诺”方案：出口到欧洲的电车，最低定价3万欧元，换取豁免关税。

　　结果呢？欧盟不但拒绝了，还开始耍阴招。

　　他们绕过中国商务部，单独找比亚迪、上汽、蔚来这些大公司，试图达成“小圈子”协议。什么意思？就是想拆中方阵线，让谈判破局。

　　更离谱的是，欧盟还借“补贴核查”这个幌子，要求中方车企交出详细的成本数据，试图摸透整个电动车产业链的商业机密。与此同时，欧盟还推进所谓的“净零工业法案”，打造自己的电池标准，目的就是卡中国电池企业的脖子。

　　中国商务部当场就回怼了：你这行为不合法，唯一合法的谈判渠道，就是政府对政府。为了不被各个击破，中方很快组建“国家车企统一战线”，保证谈判阵型不乱。

　　但欧盟还是铁了心搞制裁。到了2024年10月30号，欧盟正式落锤，对中国电车加征17%到35.3%的反补贴税，算上原来的10%，综合税率最高45.3%，直接打脸中国制造。

　　第一步，把欧盟告上WTO，说你这行为违反自由贸易原则；

　　第二步，组织比亚迪、上汽这些企业去打欧盟官司，通过法律手段拖延落地；

　　还有第三部：中国在外交层面主动出击，中央官员密集访欧。

　　因为我们都知道，这不仅仅是我们能卖多少辆车的问题，更关系到产业链“本土化”破壁，以及技术标准输出争夺话语权。过去，汽车的标准要向欧美看齐，定价权也由他们说的算，那么我们车企能留下多少利润，也无法自己做主。如果这次我们输了，那么不仅是汽车，今后其他的新兴产业，在市场上依旧还是会“低人一等”。所以本质上，这就是经济话语权的争夺。

　　4月8日，中国商务部长王文涛和欧盟贸易委员谢夫乔维奇开视频会，双方决定重启谈判。两天后，欧盟突然松口：我们可以考虑用“最低进口价机制”替代关税。

　　啥意思？你别再给我扣“补贴”的帽子，我也别再收你惩罚性税了，但你得保证卖得别太便宜。这其实就回到了中国最早提出的“价格承诺”路线。

　　4月11日，西班牙首相桑切斯来北京访问，公开表态：西班牙反对单边加税，支持中欧谈判解决问题。由此，中国成功分化了欧盟内部

　　接着4月13日，中欧技术团队开始制定细则，进入最后阶段。

　　为啥在这个时间点，突然进展神速呢？说实话，还得感谢美国的“神助攻”。

　　4月份，特朗普突然宣布，对欧盟出口到美国的汽车，加征20%的惩罚性关税。德国车一看：完了，这一来，进美国的车综合税率最高要到45%！这哪还赚得到钱？这一下，德国、法国、意大利的车企集体急了，开始全力推动欧盟赶紧和中国和解。

　　所以在内外压力之下，欧盟这边已经没有和中国谈条件的资格了，死穴已经被我们点住了，剩下的，就是老牌资本主义国家的“面子”问题了。这些欧洲国家，知道自己赢不了，又不愿意放下面子向中国认输，所以“玉渊谭天”突然放出话：技术上我们已经都谈妥了，剩下的，就是欧盟政治决策层到底敢不敢拍板。

　　用历史的比喻来说，历时2年，这场谈判已经到了“北平时刻”。

　　这场电车战争，拼的不只是价格，不只是市场，而是博弈智慧。中国这一招，打到了欧洲的命门，不可谓不精彩。

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