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晕车这件事儿还真是个玄学，在以前的燃油车时代，我在坐车时无论如何也不会晕车。但在坐过纯电车之后，除非是自己开车，否则上车不出五分钟，胃里必然会翻江倒海。

所以，很多车企还是拎得清的，在新车上专门推出了防晕车舒缓模式。不过有一说一，在体验了那么多“防晕模式”后，我们越来越觉得真正的防晕车需要依赖机械素质和调校品质。对此，东风本田S7这样的纯电SUV就更有信心。那么为了验证东风本田S7的防晕车能力，我们让这款车与特斯拉Model Y、极氪7x进行同台对比，直观地呈现三款车的加减速平顺性以及过弯稳定性。

电车整治晕车，首先整治加减速突兀

相比起燃油车，电车的“致晕”原理要玄学很多。燃油车晕车，其实就是因为发动机等部件造成的共振，与我们的身体内脏共振呼应上了，从而导致眩晕感；而电车没有发动机，按理来说不容易晕才对……

不知道大家是否遇到过江湖上流传的“风琴脚”？一会儿加速、一会儿减速，咱在车里就跟海浪似的前后翻涌。遇到这种体验，不晕才怪。那么，除开驾驶者因素外，一台纯电车如何通过自身的设计来减缓加减速晕车问题？

在测试中，东风本田S7和Model Y、极氪7x有着全然不同的体验。先来说加速吧，这三款车其实都很快，放在马路上能够“嘎嘎乱杀”的那种。

不过在深踩加速踏板后，Model Y和极氪7x会带来一种“有人在背后结结实实踹了你一脚”的感觉。

这种感觉，对于没体验过高性能的车的朋友来说是一种刺激，但对于天天开电动车的朋友来说就是一种“胃部刺激”了。

相比之下，东风本田S7就没有那么鲁莽。这款车在急加速的时候，真的能带来一种类似于燃油车的线性、缓和感。有一说一，东风本田S7所体现出的线性加速，其实是有意为之的，本田技研的工程师通过精准的加速曲线与扭矩控制，实现了类似于自吸发动机的渐进式动力输出，避免了传统电动车瞬间强大扭矩输出带来的突兀推背感，从而让我们在车里有时间适应加速度的增长，从而避免“加速晕车”。

那么在减速过程中呢？其实在以前，日系车的刹车就要比德系和美系车做得更柔和线性，在常规状态下不会有刹车撞墙的感觉。在东风本田S7上，其实也是如此，刹车更舒缓，制动不难受。

至于Model Y和极氪7x的刹车调校，都异常灵敏，稍微点一下刹车踏板，就立刻能感觉到制动力瞬间增大。而特斯拉车型在开启单踏板模式后，把加速踏板松开时，也能感觉到突然的减速动作，这种操作对于驾驶员来说很方便，但对于乘客而言就有些难受了。

一套好的底盘，对防晕有多重要？

你也不希望在乘坐电车过弯的时候，左摇右晃吧？所以对于任何一台电动车而言，一套扎实平稳的底盘都非常重要。但是电车因为有大电池，所以自重比较大，会把底盘压得更“柔软”，这一类车型的底盘不太好调校。

为了底盘更稳重一点，东风本田S7、Model Y以及极氪7x，都不约而同地采用了更为高阶的前双叉臂+后五连杆或后多连杆独立悬架结构。这一类结构的支撑性比常规的麦弗逊+多连杆结构更强，理论上它们的过弯姿态会更平稳。

事实也的确如此，在S弯测试中，此次参与测试的三款电动SUV，几乎都能像奔驰S级一样舒缓平稳，甚至东风本田S7在过弯时的侧倾比S级这样的轿车还要小。

这样一来，它们其实很难在过弯的时候产生大幅度侧倾，对于乘客而言，自然也就不容易晕车了。不过在这三款车之中，东风本田S7给人的体验会更好一些。这款车不仅悬架基础结构扎实，其调校方式也非常先进。