根据我国工信部等相关部门的规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为新能源车核心部件“三电”系统（电机、电池和电控）提供至少8年或12万公里的质保，去年年底迎来八年质保期节点，这意味着首批电车正陆续面临淘汰和换新。加之今年3月《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）新国标发布后，加速电车核心部件的更新换代。动力电池回收问题随之成为行业焦点。

在此背景下，各地积极推出动力电池回收利用相关政策和条例，例如，四川省在今年6月1日正式施行《四川省新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》，重庆市于7月14日发布《重庆市培育新能源汽车动力电池回收利用产业工作方案（2025—2027 年）》。因为动力电池回收的背后，实则是整个新能源汽车产业必须直面的 “绿色闭环” 挑战。

7月14日，重庆市经济和信息化委员会发布《重庆市培育新能源汽车动力电池回收利用产业工作方案（2025—2027 年）》

消除安全隐患是首要目的，因为动力电池并非永久耐用，其性能会随着充放电次数的增加而逐渐衰减。当电池容量衰减至一定程度，除了影响新能源汽车的续航里程，还可能引发一系列安全问题，如电池内部的电极材料因过度使用而结构不稳定，导致短路、起火甚至爆炸。特别是在高温、高负荷等极端条件下，这些潜在风险更易被触发。

在高温、高负荷等极端条件下，过度使用的电池更容易短路、起火甚至爆炸

其次，从资源角度探索材料的循环利用也很有价值。数据显示，2025年全球锂电池回收量预计达72万吨，其中中国贡献超50%，成为全球最大回收市场。动力电池中蕴含着锂、钴、镍等多种稀有金属，这些金属在现代工业的应用非常广泛，而我国对这些关键金属材料的进口依赖度较高。

例如，我国锂资源虽储量丰富，但优质资源相对稀缺且开采难度较大，部分高端锂产品仍需大量进口。回收废旧动力电池，有效提取其中的稀有金属，可实现资源的循环利用，降低进口依赖度，从而维护国家资源安全。

另外，当动力电池容量衰减至初始容量的80%以下时，虽不再适合电动汽车使用，但可在储能系统、电动工具等场景中实现二次利用。这进一步提高了资源的使用效率，减少了对新资源的开采需求。

据中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨；自2028年起，退役量将超过400万吨，废旧电池回收利用行业产值将超过2800亿元。

长远来看，发展动力电池回收还有环保方面的考量。废旧动力电池若得不到规范化回收处理，将对生态环境造成严重威胁：其内部含有的重金属（如铅、汞等）和有害物质（如电解液中的有机溶剂），一旦泄漏到土壤或水体中，会带来土壤污染和水污染，进而影响周边生态系统。加上动力电池本身具有易燃易爆特性，若随意堆放或不当处理，极易引发火灾等安全事故。

之所以将动力电池回收视为“通关大考”，是因为这会直接影响新能源汽车领域的消费决策和市场行情。

对新能源汽车车主而言，电池更换成本是一个绕不开的话题。目前消费者自行更换电池的成本极其高昂，动辄几万甚至十几万元，并且电池回收的价格容易跟着金属锂、铝、镍等的价格走势浮动，具有较大不确定性。

许多早期电车车主发现更换成本昂贵，且现在新车配置大幅升级，都选择卖车而非更换电池，这导致二手电车市场价格普遍偏低，保值率大幅下跌。而二手市场中，由于电池状况的不确定性和高昂的更换成本，交易难度也很高。

以上种种原因叠加，抑制了消费者购买新能源汽车的热情，目前更多潜在用户都持观望态度。“新能源车其实正在经历一个大浪淘沙的过程，我还是想等行业更成熟一点再入手。”油车车主凌先生从两年前就打算换车，一直纠结于选择油车还是电车，深入了解后决定看近两年电池回收的反馈综合对比成本后再做决定。