这是半年时间里，小米从宝马招募的第六员大将，凯兰格和此前的老同事们一样，在官宣消息中对小米一顿猛夸，称其是具有颠覆性的科技巨头。

不一样的是，凯兰格面临一件或许有些尴尬的事情：

前宝马i系列设计主管凯兰格近日在社交平台发文，透露自己将加入小米。

凯兰格在文中盛赞小米，称其是「全球最具进步性和颠覆性的科技巨头之一」，目前已经在消费电子领域站稳脚跟，进入汽车行业首秀后，展现出迅猛势头，正在努力开疆拓土，这为自己深度参与其中提供了宝贵机会。

小米汽车是凯兰格效力的第二家公司，此前只在宝马工作过，在总部慕尼黑一干就是22年。

2003年7月，凯兰格加入宝马担任外观设计师。2009年2月起参与筹备宝马纯电i系列，负责整体设计工作。

2年后也就是2011年2月，宝马i系列正式对外发布，首批规划了i3(配置|询价)和i8两款车。

可以看到i系列延续了宝马的家族风格，但融入电车时代的新元素，比如封闭的“双肾”格栅。

或许是因为在i系列的工作表现比较出色，2012年6月，凯兰格获得晋升，开始担任团队领导，任职宝马集团前瞻设计工作室主管。

2016年1月转任宝马集团设计总监。这一年，有一个来自中国的年轻设计师，从上海调任慕尼黑，成为凯兰格后来的下属，再后来的领导。

2019年7月，i系列进入变革期，凯兰格回归担任设计主管。此后老款i8和i3因市场反响不及预期，先后停产。宝马经历“油改电”路线的短期探索后，在2025年推出专属平台，准备再战纯电。

领导i系列设计六年的凯兰格，却在此时离职了，成为近期第六位加盟小米的宝马老将。

据36氪报道，小米今年4月在慕尼黑也就是宝马总部所在地，设立了研发和设计中心，其中研发团队后续将负责小米全系车型的性能调校。

团队规模当时不到50人，都是精兵强将，路特社报道其中有五人来自宝马，这五个人之中有三位公开了自己的最新动向和履历。

首先是欧洲研发中心负责人鲁道夫·迪特里希(Rudolf Dittrich)，和凯兰格一样，毕业就加入了宝马，一干就是23年，然后离职来到小米。

在宝马期间，迪特里希长期负责宝马旗下的赛车项目，历任性能团队主管、集团赛道工程与车辆动力学主管、集团技术总监、限量版车系总经理。

2024年12月，迪特里希在社交平台发文，官宣已加入小米。

此外还有Dusan Sarac，早年曾在劳斯莱斯任职，后加入宝马工作了12年，曾担任子品牌负责人，如今是小米欧洲研发中心整车负责人。

以及前宝马性能开发主管Janis Hellwig，如今是小米欧研的首席工程师。

除了宝马，还有一位法拉利旗下的赛车人才Ricard Aiguabella Macau也在今年加入了小米汽车，他曾在印度力量和法拉利旗下车队长期从事F1赛车开发，还曾领导过Model Y(配置|询价)的空气动力学研发。

总体来看，小米此前招募的都是研发人才，都曾从事过高性能车辆的开发。 他们此前效力的宝马也一直是操控和驾趣的领导者，这也是小米首款车型SU7的主打方向。

最新加盟的凯兰格则是设计人才，他的加入补齐了小米在慕尼黑的布局。

实际上，早在小米造车之初，就有一位在宝马长期任职的人才受到雷军感召，毅然告别传统豪门，押注小米了。

李田原，小米汽车首席设计师，2021年在慕尼黑看了小米官宣造车的发布会后，决定加盟小米汽车。

李田原在宝马工作近10年，一开始在国内的设计中心任职，后来在2016年来到宝马总部，担任i系列高级外观设计专家，操盘SUV车型iX(配置|询价)的外观设计，后来凯兰格成为了他的部门领导。

时代的风口就像一列火车，跳槽上车有先后，职级座次自然也要重新排。

两个人的职级调转，也是今天中国汽车和欧洲汽车地位互换的缩影。

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