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【央视新闻客户端】; 

有时候不是你做错了什么，只是因为你老了。腾讯集团董事长马化腾多年前的名言，尤其适合今天的百年豪华车企们。

它们经历了百年汽车工业锤炼，似乎已经在产业、市场和品牌等方面形成了高壁垒。但是一场智能科技革命，如滔天巨浪，拍岸而来，席卷全球汽车产业。尤其是在中国，汽车市场正在经历全方位的蜕变。

汽车消费，正在从批售，向直面消费者的商业模式变革；汽车产品，也在嫁接海量互联网思维，让用户需求，主导产品定义；汽车交互，也在承袭移动互联网的便捷和智能；汽车驾驶，更是在AI赋能下，一路狂奔，从实现“全国都能开”，到今天撕开自动驾驶的大幕，进入未来的预备赛。此外，后端的汽车生产、数据处理、开发和工作流程、组织形态等等，无不在发生变化。

百年豪华车企们显然未能及时捕捉到这场变革讯号，电动化和智能化能力的缺失，导致其产品力与一众新造车品牌出现明显落差，在华销量已经连年承压。

以刚刚过去的半年报为例，亚洲是梅赛德斯奔驰全球最大的市场，上半年累计销量38.90万辆，同比跌去16%，也导致母公司利润同比大幅下滑。

宝马中国的上半年销量同样疲软，为317,862辆，虽然仍是宝马全球最大的单一消费市场，但销量同比下滑15.5%，降幅也是宝马全球市场最大。

这也导致宝马集团上半年营收677亿欧元，同比下降8%，税后净利润同比下降29%至40亿欧元。

事实上，宝马在中国销售表现不佳，与中国豪华新能源竞品车型急剧增加和宝马在新能源、智能化方面转型太慢也有关。

奥迪同样未能幸免，一汽奥迪上半年销量为24.49万辆，相比去年同期的28.72万辆，下降了14.75%。豪华品牌们在中国市场，可以说，已经无路可退。

与此同时，我们看到，人工智能大潮席卷中美乃至全球，已经成为新一代科技生产力，智能科技更是已经贯穿人们的日常生活。基于此背景下，在汽车智能电动的先锋市场——中国，科技豪华的理念已经深入人心。

中国消费者经历智能化和电动化洗礼，科技、先锋和清洁能源的价值理念，已经越来越多投射在他们的汽车消费中。因此，购车也更偏爱新能源、智能化车型，纯电动/插混和智能辅助驾驶、智能座舱等，已成为重要的购车决策因素。

豪华汽车品牌们，该如何让品牌不被新一代消费者逐渐遗忘，让豪华底蕴不再褪色，答案已经再清晰不过。豪华车企们，也捕捉到了这个风向。开始纷纷掀起智能和电动转型。尤其是奥迪，已经从电动到燃油全面掀起了智能化变革。

8月7日，一汽奥迪技术周在杭州大剧院盛大开幕，备受瞩目的两款旗舰新车：豪华燃油轿车A5L及豪华智能电动旗舰SUV奥迪Q6L e-tron正式官宣上市，本次发布最大亮点在于，两款新车型均搭载华为乾崑智驾技术，在重塑豪华电动市场标准的同时，也开启燃油车智能先河，成功实现“油电同智”。其中，仅奥迪A5L就搭载了华为乾崑多种类型的传感器，包括2个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持高速、城区、泊车三大场景的高阶辅助驾驶。

科技豪华时代

奥迪们需要“智能化灵魂”

技术突破带来的科技力、创新力，乃至投射到产品力上的代际领先，百年豪华品牌早已经知道，他们也是背靠德国工业的辉煌，在内燃机时代取得了瞩目成就。也因此，凭借在发动机和变速箱的上高壁垒，进入中国20余年，搭乘汽车消费的黄金期，不断收获利润的奶与蜜。

这条商业定律，至今未变。只是，时代变换了技术母体。工业时代的序章逐渐翻过，进入智能科技几元。而AI和数字智能，正是当下时代的核心技术生产力。中国市场恰恰是这场技术革命的主战场之一。

因此，科技豪华的理念在汽车豪华市场，已经成为新的“高端”代名词。人们相信科技就是新的生产力，科技才是真豪华。

奥迪们急需这股新的“豪华血液”，为自己插上智能科技的双翅，而这，几乎唯有华为乾崑才能提供。

华为是科技时代的毫无争议的巨擘，是中国技术崛起的一张鲜明名片。

2019年，华为成立智能汽车事业部，要正式将数十年沉淀的ICT技术面向汽车行业赋能，助力大量车企，实现智能科技的转型，“帮助车企造好车”。

2022年，华为座舱重新定义了座舱的交互体验，引领行业座舱智能化升级。2023年，发布无图版本的智驾辅助ADS 2，全国都能开。2024年发布乾崑品牌及ADS 3，开启了智驾辅助的规模商用元年。

如今，华为汽车BU即将蜕变为体外独立实体公司——引望，汇集了华为的精华智能科技技术，其中就包括乾崑智驾技术。

奥迪，受限于跨国企业的体系和架构，未能在中国本土及时建立起主流的智能科技能力，而与华为乾崑智驾合作，采用乾崑智驾技术，必然是最有效智能化突围路线之一。

市场表现就是鲜明例证。近日，上汽奥迪在微博宣布，新车首发限量版已售罄，燃油豪车装上智能化的“新灵魂”，跃身成为“首款搭载华为乾崑智驾的豪华燃油车”，自然而然，成为了市场的必杀技。

而从一汽奥迪的发布会来看，后续一汽奥迪将全面搭载华为乾崑智驾，彻底实现油电同智，一步到位将辅助驾驶能力提升到第一梯队。

市场竞争日益激烈，小米、鸿蒙智行赋能的大量科技汽车品牌，用消费电子时代的流量，倾斜而下，理想、蔚来等新造车公司，凭借资本杠杆，囤积巨量资金和人气，也在奋力突围。

同时，战场的另一端，所有自主车企，都在倾尽资源，捕捉智能电动技术变革的时代机遇，冲锋高端化破局。

传统豪华品牌们“躺着”赚钱的时代，已经一去不返。面对中国“新豪华”势力的崛起，奥迪们还有品牌和市场的积淀作为转型缓冲区，但这个窗口期，已经越来越窄，所剩时间越来越紧迫。

奥迪显然率先找到了智能化反攻的时机和最佳武器，那就是选择技术和品牌处于同一水准的华为乾崑，将中国智能科技装进德系精工。

驾控+智能，新豪华样板

历经百余年产业演变的豪华品牌们知道，无论科技如何发展，驾驶的本质——人与车的互动、驾驶的乐趣与激情——难以被遗忘。

在2016年庆祝百年诞辰时，宝马就明确提出“悦驾”（BOOST）和“悦享”（EASE）的整体性概念，即提供极致的运动感和操控性体验，并且通过驾驶辅助减轻驾驶负担，两者密切配合，相互协同。

因此，宝马在国内市场选择了一家国产初创技术公司合作了高阶辅助驾驶方案，希望用能力补产品。

奥迪显然也深谙此道，但其在合作对象的选择上，没有任何折衷，直接选择了中国汽车智能科技的名片——华为乾崑，进行辅助驾驶合作。用华为强盛的科技实力、用户口碑和品牌号召力，叠加自身的德系精工能力，直接杀回豪华车的核心战场。

奥迪为这场合作做足了准备。

据介绍，上汽奥迪全新A5L Sportback、一汽奥迪A5L及Q6L e-tron家族等旗舰车型，均采用华为乾崑智驾技术。该技术基于奥迪两大核心平台：PPC豪华燃油平台与PPE豪华纯电平台，同时搭载?E3 1.2电子电气架构?，通过分布式平台提供的高集成化、高扩展性及灵活的迭代能力，不仅显著提升数据传输速度，提供流畅体验，同时确保后续车辆引入更多功能或升级系统，更能无缝衔接华为乾崑智驾技术，实现城区领航的高阶辅助驾驶、复杂匝道汇入驶出、循迹倒车等功能。

要知道电子电气架构是汽车的神经网络，也是一切智能化的基础。

其次，奥迪与华为乾崑技术的合作，也得益于其VMM（Vehicle Motion Manager）车辆运动管理系统的成功开发应用。它集成了驱动、制动和转向这三大系统的控制，软硬解耦，实现了高内聚低耦合的控制逻辑：华为乾崑智驾技术将指令发送到VMM动态驾控管理系统，由后者调配车辆的驱动、制动、转向等系统。

最后，带来的好处是华为乾崑可以专注于智能辅助驾驶的技术开发，做足“智能感”，不过多干预奥迪的机械控制，让奥迪可以专注自己擅长的机械控制，体现“豪华感”，而不用为了适配华为乾崑做过多的改变。就像华为乾崑是大脑主要负责思考，奥迪则像小脑负责运动控制，实现1+1＞2的效果。

而奥迪在豪华品牌擅长的底盘和操控领域，的确实现了无保留发力。

例如在操控层面，奥迪的油车配置了第五代EA888发动机，搭载500Bar直喷与VTG可变截面涡轮，配合7速 S tronic双离合变速箱及quattro智能四驱，带来无迟滞的动力响应与精准的扭矩分配。而全解耦双叉臂前悬、五连杆后悬与新一代CDC悬架，在弯道中也能展现出极致的车身姿态控制，渐进式转向则让低速灵动与高速稳定实现高度融合。

在电车方面，奥迪Q6L e-tron 最大续航可达752km，奥迪Q6L Sportback e-tron 的续航最高可达765公里，配备107kWh宁德时代三元锂电池组，支持800伏高压快充技术，充电10分钟可增加294公里续航，表现也十分亮眼。

不难发现，跟新势力相比，奥迪不仅集底蕴、品质、豪华、操控于一身，同时也轻松补全了首屈一指的高阶智驾功能。

德系精工的能力和底蕴，一览无余，中国汽车智能科技的代表——华为乾崑，风头无两，奥迪将“智能和驾控”融为一体，也成功跃升为传统豪华车品牌转型的标准样板。

华为乾崑，不二之选

德系精工历经百余年沉淀，壁垒高筑，而优质智能科技的门槛同样难以逾越。

看一组简单的数字，在汽车智能化领域，华为乾崑一直保持高强度的研发投入，2024年研发投入超过100亿，集团近1800亿元，投入8000名研发人员，立足底层核心技术，不断提升解决方案竞争力和用户体验。

仅以华为乾崑智驾为例，团队规模达到2000余人，云端算力投入超过10EFlops，仅每年算力投入达到数十亿元。

而且，技术的发展，不只是资源和人才投入的数字游戏，还需要精准的技术研判、浓厚的组织文化，以及从技术到产品落地的商业生态支撑。在ICT产业和消费电子终端市场，饱经锤炼的华为，早已经形成了高度成熟的智能科技研发体系。

因此海量的资源和人才投入，才实现了技术领先，从而带动的产品体验领先。据公开数据显示，2024年华为乾崑的业务进入了高速发展期，部件发货量超过2300万套，与产业链上下游超过600家。

根据第三方统计预测，2025年全国的城区辅助驾驶搭载量将接近400万辆，未来2年，搭载量每年几乎翻一番，3年总量将超过2700万辆。

如今，人工智能技术浪潮已经向汽车辅助驾驶技术高速渗透。汽车辅助驾驶的技术范式，也已经从规则算法，向AI算法进行转变。

AI范式下，智能辅助驾驶的核心生产资料是数据、模型和算力，这是另一场需要巨量资源不断投喂的竞争大逃杀。而处于竞争漩涡的豪华车企们，无力、也无需进行重复投入，只需要做好一辆汽车，而将智能科技交给华为乾崑。

华为乾崑则已经在巨资投入下，实现产品和技术的代际领先。

据介绍，华为乾崑智驾ADS 4就将在今年大范围推送，其面向未来的自动驾驶，技术架构全面升级，称之为WEWA架构。该架构由云端的世界引擎WE（World Engine）和车端的世界行为模型WA（World Action Model）组成。

相比ADS上一代架构，ADS 4中WEWA架构带来了体验跃迁。从测试结果看：端到端时延降低了50%，反应更快，变道更丝滑；无效变道次数越来越少，通行效率提升20%；预见式开车，重刹率降低30%，越来越像老司机。

这套技术架构，也让华为乾崑有底气直接掀开自动驾驶帷幕，带头实现L3自动驾驶落地。

此外，在过去6年的发展中，华为乾崑也形成了从电动到燃油的全面赋能能力，可以与不同架构和平台无缝融合，助力豪华车市场，实现智能化转型和突围。

背靠中国科技巨擘，华为乾崑依然是汽车智能科技奔涌向前的旗手和名片，其代表的是科技实力、产品体验的代际领先和强大的品牌号召力。

中国车市的竞争拳拳到肉，留给传统豪华汽车品牌们的时间不多了，而选择华为乾崑快速补齐智能化短板，实现品质、底蕴、操控和智能的“六边形”能力，才是为数不多的突围之道。

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