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【央视新闻客户端】

限购就是逼着想买油车的消费者去买电车，逼不成，就抑制了消费。

——车市热点问答（第296期）

网通社汽车研究院

3年后油车真的会不复存在？现阶段油车、电车谁的竞争力更强，一直有争议。但这其实是个缺乏必要前提的伪命题。真正的问题是，你先把对油车的限购给取消了，其它电车的特权继续保留，结果会怎样？如果把电车的特权一次性都取消了，“油电同权”了，结果又会怎样？看看3年后油车还会不会存在？

蓬勃发展与乱象丛生并存，是这两年中国汽车行业发展的最大特点。而各种乱象丛生中重要也是最不愿被人提及的一个乱象是：一方面，在消费能力最强的6大城市，有关部门对汽车进行限购，来抑制消费；另一方面，给购车的各种补贴越来越多，补贴占车价比重已高达15-40%，来刺激消费。这是在玩左右手互博的游戏吗？

结果很残酷，汽车作为中国经济第一大产业，上半年虽然销量同比大增11.4%，但零售额增长0.8%，大大低于5.0%的社会消费品零售总额增速，拖了消费后腿。如果把补贴帐也算进去，其对增长的实际贡献值就可能是负的（参见《车市卷入死循环？》）。

编注：此表格援引自《智库说 | 吴松泉：是时候全面彻底取消汽车限购了》

再看政府的战略，7月16日国务院常务会议指出：“做强国内大循环是推动经济行稳致远的战略之举”，“要找准关键着力点，深入实施提振消费专项行动，系统清理制约居民消费的不合理限制……”

显然，汽车限购就是一种“制约居民消费的不合理限制”，属于应被“系统清理”的范畴。

最近，中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉发表文章——《智库说 | 吴松泉：是时候全面彻底取消汽车限购了》，对此做了深入分析和论证。文章中指出，实施多年的汽车限购限行政策，已经基本完成了缓解交通拥堵、保护大气环境等的使命，现已不符合中央关于做强国内大循环和全方位扩大国内需求的要求。

但取消汽车限购的最大阻力到底在哪，又是一个非常敏感的问题。

网通社：您怎么看取消汽车限购的问题？

何仑：取消汽车限购说白了，就是取消对油车的限购。因为，除个别情况外，几乎所有汽车限购都是针对油车的。你取消了购买油车的限制，很多喜欢油车，或者害怕电车的消费者有了选择的自由，那有关部门的最爱——电车怎么活，问题就没那么简单了。

去年6月，广汽集团董事长曾庆洪率先喊出“油电同权”，其中一点，就是要油车和电车在包括限购、限行、补贴、纳税在内的方方面面，享有同等权利。比如，要限购，就同等限购；要不限购，就都不限购，油车、电车公平竞争。这个呼吁在业界引发强烈反响，但一年多了，没有任何结果，电车的各种特权还在继续。原因无非是有关部门生怕电车与油车平等竞争后，有可能崩盘。

网通社：但也有业内人士不这么看，比如，零跑汽车董事长朱江明断言，3年后油车将不复存在。您怎么看？

何仑：我有点怀疑这是假新闻。作为目前销量第一的新势力品牌，零跑汽车一直是比较低调务实的，给人印象不错，不像那些一天到晚忽悠遥遥领先的品牌。现在，零跑汽车变得这样牛，攀比遥遥领先，的确让人感到有些意外。是因为业绩不错膨胀了，还是因为预感到不妙，要及时给自己壮胆，给目标用户打气？

不管怎样，现阶段油车、电车谁的竞争力更强，一直有争议。但这其实是个缺乏必要前提的伪命题。真正的问题是，你先把对油车的限购给取消了，其它电车的特权继续保留，结果会怎样？如果把电车的多种特权一次性都取消了，油电同权了，结果又会怎样？看看3年后油车还会不会存在？

那些动辄遥遥领先的新势力品牌，还有零跑汽车，你们要是真能令人信服地回答好这个问题，那才叫真牛。

有关部门对此也是骑虎难下、投鼠忌器，伤透了脑筋（参见《“油电同权”为何难产？》、《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》）。

网通社：那有关部门到底应该怎么办？

何仑：当然是尽快取消购车限制，释放潜在的有效需求，油车、电车都一样，虽然电车会为此付出代价。因为，现在已经不只是“油电同权”和公平竞争问题了，更关系到国家提振消费的大政方针，代价、责任会更大。后面这点，吴松泉先生在他那篇文章里已经说透了。

补贴是为了刺激汽车消费，这没错。但限购就是要逼着想买油车的消费者去买电车，逼不成，就抑制了消费，这种自相矛盾、左右手互博、扭曲市场的荒诞局面应该结束了。球早就在有关部门的手里，现在该出手了。

对一些新势力品牌来说，它们的厄运或许刚刚开始

这或许是今年车圈最为颠覆、轰动、争议激烈的事件，到底出了什么岔子？

汽车消费增量不增收，这是什么节奏？未来会怎样？

追求“中国速度”成了一些品牌的口头禅，问题也随之而来。

价格是果，它不是因。问题的关键，在于找到关键的问题。

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