关注[汽车之家 行业] 本周新势力方面，小鹏和大众最早合作的“G9”项目还没赚到钱，现在再进一步加码，当中肯定有惊喜。大众想在依然庞大的燃油车市场打造“智能化油车”。理想i8(参数|询价)开始第一批交付，同济大学教授认为“蔚小理”最后都无法存活，最终走向合并。理想成为目前最被看好又最被看衰的新势力。

传统车企方面，吉利发布半年报，紧追比亚迪，价格战下毛利率稳定，比亚迪受 “反内卷” 限制，反倒给了吉利竞争窗口期。

海外方面，新能源汽车成为拉动汽车出口主要动力，欧洲是主要目的地。在关税壁垒背景下，插电混动车成本优势明显。保时捷下调业绩，对阶层滑落充满危机感，纯电时代下动力获取变得廉价，是保时捷最大的冲击。丰田在泰国采购中国零部件，日企供应链转折点。

从8月20日开始，理想i8的第一批交付将在全国陆续开启，理想汽车称，我们的工厂正满负荷运转，到9月底，我们将保障超过8,000台的理想i8交付到用户手中，同时我们将与供应链伙伴一起，向10,000台的交付发起挑战，争取让更多用户在国庆假期前提到新车。

“蔚小理”一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零

今年上半年同济大学汽车学院教授朱西产的一番言论引起了巨大争议，他毫不客气的指出“（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。

年产量干不到200万辆的，我估计都活不下去，体量太小，研发费用过高。需要用各种方式去合作合资。

因为研发投入小了，技术进步就停止了，这么高的研发投入这么小的产量，你就等死。”

要是按照这个标准，有些传统车企恐怕也很难活下去

2024年新能源汽车国内销量超过200万辆的只有比亚迪，而吉利、长安、奇瑞新能源销量分别只有88万辆、73万辆、58万辆。难道活下来的只有比亚迪？

如果看燃油车销量，超过200万辆的确实还有一些，但是燃油车市场整体在萎缩能维持基本盘已属不易。朱教授应该没有建议新势力们进军燃油车市场，那么这200万辆的目标就属实有点压力山大了。

目前最被看好又最被看衰的新势力，就是理想

理想过去一直是新势力销量老大，虽然今年被零跑超越，但理想的高均价和充沛的现金流也足以让理想熬过眼前的困难周期。

理想今年则面临双重挑战。第一，增程市场红海化，问界、蓝山等竞品涌入，今年预计近20款带油箱大电车，稀释其先发优势。第二，纯电转型艰难，红海赛道需直面小鹏、蔚来技术冲击。

造谣抹黑事件终究会过去，但市场不确定还会否给机会

Mega和L6都曾出现过后期勃发的情况，或许李想并不担心i8会就此跌入低谷，更何况理想后续还有i7和i6两张牌可打。

但难的是现在很难判断市场还会不会给理想机会，这个时代，单纯比性能、拼堆料的做法正被消费者重新审视，尤其在三排SUV这一典型家庭使用场景下，空间利用、购车门槛、长期用车成本等“复合型价值”逐渐取代“豪华感”和“技术秀”。

短评：

“高配置”被所有品牌标配，“价格带”不再是护城河，理想、小鹏、零跑等轮番下探同一价格区间，纯电已经没有溢价。每个品牌都有自己的发展特质，如何做强优势或许才是新能源下半场车企管理者应该思考的命题。