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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【8700483】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

8月16日，梅赛德斯-奔驰集团（以下简称“奔驰”）发布2025年第二季度业绩报告，其收入331.53亿欧元，同比减少10%；净利润9.57亿欧元，同比减少69%。在2025年上半年，奔驰收入663.77亿欧元，同比减少9%；净利润26.88亿欧元，同比减少56%。

业绩下滑源于销量减少。2025年上半年，奔驰全球汽车总销量90万辆，同比减少6%。其新能源车销量18.08万辆，同比持平，占总销量的20.1%。其中纯电汽车销量7.57万辆，同比减少19%，占总销量的8.4%；混动汽车销量10.5万辆，同比增长21%。

从细分市场来看，2025年上半年，奔驰在德国销量9.81万辆， 同比减少2%；美国销量14.2万辆，同比减少6%；中国销量29.32万辆，同比减少14%，中国市场销量再度拖累整体销量表现。

在财报中，奔驰也表示在中国高端和奢侈品领域，持续激烈的价格竞争，尤其是本土制造商的价格竞争，预计将导致许多外国制造商的销量增长显著疲软。

7月，有数据显示，奔驰在中国市场的零售量为2.67万辆，是近5年来首次跌破2.7万辆。奔驰能否挽回中国市场的销量？

“降价”是目前国内汽车行业的关键词之一。目前，奔驰在中国的三大主力车型，均有不同程度的降价。车圈能见度查询多个汽车服务平台发现，奔驰GLC的经销商报价虽维持着42.78-53.13万的官方指导价，但全国最低价为27.28-37.63万元，“降价”15.5万元；奔驰C级官方指导价33.48-38.06万元，全国最低价为19.68-24.26万，有着14.3万元的“优惠”；官方指导价45.18-59.98万的奔驰E级，全国最低价为30.68-45.48万，“降价”14.5万元。

纯电车型也几乎打了五折。奔驰EQB厂商指导价35.2-42.8万元，全国最低报价为17.7-25.3万元；奔驰EQE SUV厂商指导价48.6-63.06万元，全国最低报价27.6-42.06万元；奔驰EQA指导价32.2万元，全国最低报价16.1万元；EQE厂商指导价47.8-62.7万元，全国最低报价26.8-41.7万元。

在这样的低价下，奔驰的纯电车型也未能带来更多销量。2025年1-7月，奔驰EQB累计销量仅1871辆；奔驰EQE SUV销量1713辆；奔驰EQA销量1127辆；奔驰EQE销量866辆。三个纯电车型为奔驰带来的中国销量不足2%。

在销量下滑，价格腰斩下，奔驰开始调整中国的经销商网络。2025年1月，奔驰宣布2025年，奔驰的经销商网络将从“规模扩张期”转为“质效提升期”，主要目标是精简网络规模，给经销商减负、提升盈利能力。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，从2025年开始，将实施对经销商网络的结构性优化。基于测算的结果，将在未来两年共同推进对低效能网店的合并。其透露，经销商网络的精简将按软着陆方式进行，并尊重彼此的双向选择。同时，奔驰与经销商伙伴仍将继续投入包括“网络升级”、“零售人员发展”在内的一系列零售体验提升项目，并计划于2027年完成全网门店形象与功能的“硬件升级”。

8月初，有媒体报道，多家奔驰4S店被终止授权，终止授权的门店包括北京鹏龙瑞星、北京鹏龙海依捷、北京运通兴驰、浙江宝利德、德州广汇之星、湖州之星、绍兴之星、东营五岳等。在2025年上半年，已有超过 80 家奔驰 4S 店终止授权，涉及北京、上海、杭州等核心市场。

奔驰要重新吸引中国消费者的注意，仍需要拿产品“说话”。

8月，有媒体曝光了一份奔驰的投资者文件，其计划在未来两年内推出一系列新车型，覆盖从入门级到高端市场的所有细分领域。2026年将有至少18款车型上市，包括CLA Shooting Brake猎装版的汽油和电动版本。在入门级市场，奔驰计划推出一款新燃油车和两款电动车，可能是新一代GLA和GLB紧凑型跨界车。核心市场包括C-Class和GLC，预计两款汽油车型将进行中期改款，并推出纯电动版本。在高端市场，计划推出四款燃油/柴油车型和五款电动车，包括对S-Class和EQS进行中期改款。

而在2025年，奔驰仅规划了一款新能源车型。据悉，2025年3月，奔驰发布全新一代 CLA 车型，提供纯电和轻混版本。国产长轴距版本 CLA 在4月的上海车展亮相，其为奔驰MMA模块化电动平台的首款国产车型，该平台由中国团队主导、专门针对中国用户需求开发的整车架构。

2024年9月，奔驰曾宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，其中乘用车将投资超100亿元人民币，轻型商务车将投资超40亿元。

在2024年业绩说明会上，奔驰表示，从2025年到2027年，其将在中国市场推出多款专属的产品，覆盖所有细分市场和驱动形式。为中国市场推出的产品将在本土进行研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能。

在奔驰以往的研发模式中，德国总部负责决策，其他地区的研发中心负责执行。而今，中国研发团队已经拥有了更多的主导权。据媒体报道，奔驰在中国已形成“京沪创新双擎”格局，北京研发中心聚焦整车集成与电动化技术，上海研发中心专攻数字化与自动驾驶。

值得一提的是，目前奔驰的智驾功能需要付费。据奔驰中国官网，其智驾互联组合包（NTG7）定价7000元/年起，包含导航辅助驾驶、高德在线导航、远程控制、车载无限流量；高德+远程组合包产品，1158元/年起。

据麦肯锡发布的《2024中国汽车消费者洞察报告》，消费者对城市道路自动驾驶的兴趣从2022年的64%升至76%，但愿意额外付费的比例却下降8个百分点，一线城市降幅达14%。头部企业“硬件标配+软件免费”的策略重塑了用户认知，51%的消费者更倾向一次性购买选装包，而非订阅制。

如今，以“BBA”为代表的跨国豪车品牌在中国都遭遇了发展瓶颈。2025年上半年，宝马中国销量31.79万辆，同比下降15.5%；奥迪中国销量28.76万辆，同比减少10.2%。

据盖世汽车研究院，2016-2024年，豪华车销量从145万辆攀升至2024年的511.3万辆，渗透率提升至18.5%。从动力类型来看，豪华车市场的新能源渗透率从2020年10.8%迅速提升至2024年的60.8%。

同时，麦肯锡在报告中指出，若传统外资高端品牌能弥补其在智能电动化领域的技术劣势,凭借既有品牌优势，这些传统高端品牌仍然有望在中国市场“重塑辉煌”：中国高端新能源汽车品牌车主在调研中表示，如若传统外资高端品牌能在智能化等维度显著提高竞争力，进而推出可与领先中国智能新能源汽车品牌在技术维度相提并论的新车型，则有相当比例(63%)的中国高端新能源汽车车主会考虑购买此类来自传统外资高端品牌的新车型。

在豪华车市场的销量驱动力变为了新能源车型的背景下，跨国豪车品牌们也开始赋予中国研发团队的主导权，并深度与中国企业合作，以提高电动化、智能化的能力。

如，宝马陆续与华为、阿里、Momenta等中国科技企业达成合作，加码智能化。7月，宝马集团宣布华晨宝马与南京市建邺区正式签署合作协议，宣布设立全资子公司“宝马（南京）信息技术有限公司”，其将成为宝马集团全球六大信息技术研发中心之一，同时也是宝马集团在中国设立的首个且唯一的 IT 研发中心，更是集团在全亚洲规模最大的 IT 研发基地。

奥迪与华为深度合作，一汽奥迪与华为乾崑联合打造的一汽奥迪A5L、一汽奥迪Q6L e-tron已经陆续上市，未来，国内市场的奥迪A4、奥迪Q5等主流车型也将陆续搭载华为乾崑。此外，奥迪还与上汽协同打造了专注中国纯电市场的新品牌“AUDI”。

BBA们通过技术合作、提高本土研发主导权等方式加速产品落地，其通过电动化重新巩固中国市场地位的决心十分坚决。但要拿出具体成果，仍需要长期的投入与坚持。

事实上，不仅是BBA，如本田、日产、丰田、大众等跨国车企都在加码本土化，以提高在中国的电动化转型进度。然而，BBA以及其他跨国车企还未在中国诞生爆款的电动化车型，能否在销量下滑的压力下，稳住心态，顺利实现电动化的转型，或许将影响着这些车企未来在中国的命运。

本文来自微信公众号“车圈能见度”，作者：度哥，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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8月16日，梅赛德斯-奔驰集团（以下简称“奔驰”）发布2025年第二季度业绩报告，其收入331.53亿欧元，同比减少10%；净利润9.57亿欧元，同比减少69%。在2025年上半年，奔驰收入663.77亿欧元，同比减少9%；净利润26.88亿欧元，同比减少56%。

业绩下滑源于销量减少。2025年上半年，奔驰全球汽车总销量90万辆，同比减少6%。其新能源车销量18.08万辆，同比持平，占总销量的20.1%。其中纯电汽车销量7.57万辆，同比减少19%，占总销量的8.4%；混动汽车销量10.5万辆，同比增长21%。

从细分市场来看，2025年上半年，奔驰在德国销量9.81万辆， 同比减少2%；美国销量14.2万辆，同比减少6%；中国销量29.32万辆，同比减少14%，中国市场销量再度拖累整体销量表现。

在财报中，奔驰也表示在中国高端和奢侈品领域，持续激烈的价格竞争，尤其是本土制造商的价格竞争，预计将导致许多外国制造商的销量增长显著疲软。

7月，有数据显示，奔驰在中国市场的零售量为2.67万辆，是近5年来首次跌破2.7万辆。奔驰能否挽回中国市场的销量？

“降价”是目前国内汽车行业的关键词之一。目前，奔驰在中国的三大主力车型，均有不同程度的降价。车圈能见度查询多个汽车服务平台发现，奔驰GLC的经销商报价虽维持着42.78-53.13万的官方指导价，但全国最低价为27.28-37.63万元，“降价”15.5万元；奔驰C级官方指导价33.48-38.06万元，全国最低价为19.68-24.26万，有着14.3万元的“优惠”；官方指导价45.18-59.98万的奔驰E级，全国最低价为30.68-45.48万，“降价”14.5万元。

纯电车型也几乎打了五折。奔驰EQB厂商指导价35.2-42.8万元，全国最低报价为17.7-25.3万元；奔驰EQE SUV厂商指导价48.6-63.06万元，全国最低报价27.6-42.06万元；奔驰EQA指导价32.2万元，全国最低报价16.1万元；EQE厂商指导价47.8-62.7万元，全国最低报价26.8-41.7万元。

在这样的低价下，奔驰的纯电车型也未能带来更多销量。2025年1-7月，奔驰EQB累计销量仅1871辆；奔驰EQE SUV销量1713辆；奔驰EQA销量1127辆；奔驰EQE销量866辆。三个纯电车型为奔驰带来的中国销量不足2%。

在销量下滑，价格腰斩下，奔驰开始调整中国的经销商网络。2025年1月，奔驰宣布2025年，奔驰的经销商网络将从“规模扩张期”转为“质效提升期”，主要目标是精简网络规模，给经销商减负、提升盈利能力。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，从2025年开始，将实施对经销商网络的结构性优化。基于测算的结果，将在未来两年共同推进对低效能网店的合并。其透露，经销商网络的精简将按软着陆方式进行，并尊重彼此的双向选择。同时，奔驰与经销商伙伴仍将继续投入包括“网络升级”、“零售人员发展”在内的一系列零售体验提升项目，并计划于2027年完成全网门店形象与功能的“硬件升级”。

8月初，有媒体报道，多家奔驰4S店被终止授权，终止授权的门店包括北京鹏龙瑞星、北京鹏龙海依捷、北京运通兴驰、浙江宝利德、德州广汇之星、湖州之星、绍兴之星、东营五岳等。在2025年上半年，已有超过 80 家奔驰 4S 店终止授权，涉及北京、上海、杭州等核心市场。

奔驰要重新吸引中国消费者的注意，仍需要拿产品“说话”。

8月，有媒体曝光了一份奔驰的投资者文件，其计划在未来两年内推出一系列新车型，覆盖从入门级到高端市场的所有细分领域。2026年将有至少18款车型上市，包括CLA Shooting Brake猎装版的汽油和电动版本。在入门级市场，奔驰计划推出一款新燃油车和两款电动车，可能是新一代GLA和GLB紧凑型跨界车。核心市场包括C-Class和GLC，预计两款汽油车型将进行中期改款，并推出纯电动版本。在高端市场，计划推出四款燃油/柴油车型和五款电动车，包括对S-Class和EQS进行中期改款。

而在2025年，奔驰仅规划了一款新能源车型。据悉，2025年3月，奔驰发布全新一代 CLA 车型，提供纯电和轻混版本。国产长轴距版本 CLA 在4月的上海车展亮相，其为奔驰MMA模块化电动平台的首款国产车型，该平台由中国团队主导、专门针对中国用户需求开发的整车架构。

2024年9月，奔驰曾宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，其中乘用车将投资超100亿元人民币，轻型商务车将投资超40亿元。

在2024年业绩说明会上，奔驰表示，从2025年到2027年，其将在中国市场推出多款专属的产品，覆盖所有细分市场和驱动形式。为中国市场推出的产品将在本土进行研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能。

在奔驰以往的研发模式中，德国总部负责决策，其他地区的研发中心负责执行。而今，中国研发团队已经拥有了更多的主导权。据媒体报道，奔驰在中国已形成“京沪创新双擎”格局，北京研发中心聚焦整车集成与电动化技术，上海研发中心专攻数字化与自动驾驶。

值得一提的是，目前奔驰的智驾功能需要付费。据奔驰中国官网，其智驾互联组合包（NTG7）定价7000元/年起，包含导航辅助驾驶、高德在线导航、远程控制、车载无限流量；高德+远程组合包产品，1158元/年起。

据麦肯锡发布的《2024中国汽车消费者洞察报告》，消费者对城市道路自动驾驶的兴趣从2022年的64%升至76%，但愿意额外付费的比例却下降8个百分点，一线城市降幅达14%。头部企业“硬件标配+软件免费”的策略重塑了用户认知，51%的消费者更倾向一次性购买选装包，而非订阅制。

如今，以“BBA”为代表的跨国豪车品牌在中国都遭遇了发展瓶颈。2025年上半年，宝马中国销量31.79万辆，同比下降15.5%；奥迪中国销量28.76万辆，同比减少10.2%。

据盖世汽车研究院，2016-2024年，豪华车销量从145万辆攀升至2024年的511.3万辆，渗透率提升至18.5%。从动力类型来看，豪华车市场的新能源渗透率从2020年10.8%迅速提升至2024年的60.8%。

同时，麦肯锡在报告中指出，若传统外资高端品牌能弥补其在智能电动化领域的技术劣势,凭借既有品牌优势，这些传统高端品牌仍然有望在中国市场“重塑辉煌”：中国高端新能源汽车品牌车主在调研中表示，如若传统外资高端品牌能在智能化等维度显著提高竞争力，进而推出可与领先中国智能新能源汽车品牌在技术维度相提并论的新车型，则有相当比例(63%)的中国高端新能源汽车车主会考虑购买此类来自传统外资高端品牌的新车型。

在豪华车市场的销量驱动力变为了新能源车型的背景下，跨国豪车品牌们也开始赋予中国研发团队的主导权，并深度与中国企业合作，以提高电动化、智能化的能力。

如，宝马陆续与华为、阿里、Momenta等中国科技企业达成合作，加码智能化。7月，宝马集团宣布华晨宝马与南京市建邺区正式签署合作协议，宣布设立全资子公司“宝马（南京）信息技术有限公司”，其将成为宝马集团全球六大信息技术研发中心之一，同时也是宝马集团在中国设立的首个且唯一的 IT 研发中心，更是集团在全亚洲规模最大的 IT 研发基地。

奥迪与华为深度合作，一汽奥迪与华为乾崑联合打造的一汽奥迪A5L、一汽奥迪Q6L e-tron已经陆续上市，未来，国内市场的奥迪A4、奥迪Q5等主流车型也将陆续搭载华为乾崑。此外，奥迪还与上汽协同打造了专注中国纯电市场的新品牌“AUDI”。

BBA们通过技术合作、提高本土研发主导权等方式加速产品落地，其通过电动化重新巩固中国市场地位的决心十分坚决。但要拿出具体成果，仍需要长期的投入与坚持。

事实上，不仅是BBA，如本田、日产、丰田、大众等跨国车企都在加码本土化，以提高在中国的电动化转型进度。然而，BBA以及其他跨国车企还未在中国诞生爆款的电动化车型，能否在销量下滑的压力下，稳住心态，顺利实现电动化的转型，或许将影响着这些车企未来在中国的命运。

本文来自微信公众号“车圈能见度”，作者：度哥，36氪经授权发布。