1.微乐邯郸麻将这款游戏可以开挂，确实是有挂的，通过添加客服微信【4770480】

2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【4770480】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

关注同花顺财经（ths518），获取更多机会

0人

不良信息举报与个人信息保护咨询专线：10100571 举报邮箱：jubao@myhexin.com

网站备案号： 浙ICP备18032105号 证券投资咨询服务提供：浙江同花顺云软件有限公司 （中国证监会核发证书编号：ZX0050）

　　近年来，针对新能源汽车“买得起、修不起”的控诉声不绝于耳，消费者承担高额维修费、维修工被迫对峙公堂等事情时有发生，暴露出新能源汽车维保生态的种种痛点。

　　记者调查了解到，新能源汽车维修贵往往是因为其设计新潮，缺乏通用配件。以至于不少消费者认为，这是主机厂故意而为之，卖车不赚钱就要想方设法从售后赚钱。在某社交平台上，这类抱怨比比皆是。此外，新能源汽车的模块化、一体化设计，让某些零部件“只换不修”，也在一定程度上推高了维修成本。

　　专家指出，随着新能源汽车保有量增加，如果不重视维修难、维修贵等问题，新能源汽车的使用成本优势或将就此丧失。

　　12万元买来的新能源车，维修底盘需花费6万余元；

　　给自己的新能源车换块电池，所需费用竟然超过车价的50％；

　　不到6万元入手的新能源车，换个左大灯报价3900元；

　　近年来，新能源车主们抱怨爱车维修贵的事件时有发生，不少人吐槽电车维修成本远甚油车。某自主品牌新能源车主杨丽（化名）之前开车时不小心发生剐蹭，车门掉了一点漆，需要进行补漆。她告诉记者，4S店当时报价三四千元，自己去路边修理厂一问，仅需500元。“这款车我入手之后就开始降价，现在的价格比我当时便宜了八九万元，如果再花几千块钱在4S店修车，我觉得太亏了。”杨丽称。

　　新手司机朱瑶（化名）自去年购入蔚来ET5后，断断续续发生过多起事故，轮毂、轮胎、车衣、右后翼子板等位置均“不幸受伤”。心疼维修费的朱瑶干脆花费1200元／年购买了蔚来的无忧服务，可提供维修上门取送、免费补胎、维修打折等权益。据朱瑶介绍，在享受售后5折的权益后，自己修复右后叶子板最终一共花费900元，其中钣金费300元。

　　一位合资品牌新能源车主在网上吐槽：“我的车前转向灯坏了，4S店说要换大灯总成，一个要6000多元。”还有自主品牌新能源车主称，自己换个前杠花了足足1.7万元。

　　新能源汽车的维修保养费用究竟有多高？对此，京东养车运营业务部负责人徐佳在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对比燃油车，目前新能源汽车在整个生命周期内的维保成本大约高30％～40％。“以5年为单位，燃油车日常养护及维修费用，平均在3万元左右，而新能源汽车可能要到4.2万～4.3万元。”徐佳称。

　　在他看来，新能源汽车的售后成本可以分为三类。第一，在日常保养成本上，燃油车与新能源汽车的费用所差不大。尽管新能源汽车省去了定期更换机油等发动机维护成本，但因其自重较大，轮胎、刹车系统等方面的保养成本高于燃油车。综合而言，二者在日常养护费用上基本持平。

　　第二，一旦出现事故类维修，新能源汽车的成本往往显著高于燃油车。在徐佳看来，新能源汽车的车身结构、材质与燃油车存在较大差异。如不少新能源汽车采用一体化压铸技术，一旦一体化压铸件受损，就需进行整体更换，费用显著高于燃油车。

　　而一旦发生事故，面临的不仅是高额维修费用，保费也会随之急剧上升。浙江车主王萌（化名）称，2024年自己在朋友的推荐下购入某自主品牌纯电车型，因当年发生过交通事故，第二年的保费涨到了1.4万元。“我15万元买的车，现在一年保费都得1.4万元，感觉买电车省下的油钱又都花出去了。”王萌感叹道。

　　此外，新能源汽车特有的动力电池、激光雷达等特殊部件成本较高，也导致维修费用高企。以动力电池为例，中保研汽车技术研究院2024年发布的汽车零整比体系指数研究结果显示，59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96％。超50％的零整比意味着，消费者若更换车辆电池包，需要花费整车市场售价约一半的费用。

　　不敢修！第三方汽修店举步维艰

　　车主们感叹“维修贵”的同时，第三方维修店则无奈表示“不敢修”。近年来，有关新能源汽车通过未经授权的售后进行维修的案件屡见不鲜，独立售后的技师因解锁被锁定的新能源汽车电池包、在互联网上发布维修新能源汽车视频等原因，被告上法庭。

　　今年3月，一位汽车博主发布视频称，自己被3家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并将维修过程拍成视频上传网络。此前，上海两位修车师傅因“解锁”两块被锁定的新能源汽车电池包，被上海市嘉定区人民法院判处破坏计算机信息系统罪。对此，上海市高级人民法院曾发文称，该类非官方的电池“解锁”行为不仅侵害了相关企业的合法权益，同时也极大增加了行车安全隐患，更为严重的是该行为亦可能构成破坏计算机信息系统罪。稍不留神便有可能触犯法律，这让不少第三方维修店直言“不敢修”。

　　与此同时，零配件流通性低、新能源汽修人才相对匮乏等因素也导致第三方维修店“修不得”。中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风便表示，由于电池包等技术被车企垄断，相关维修技术培训处于封闭或半封闭状态，加之新能源汽车零配件市场开放度低，使得大多第三方维修店面对广阔的新能源汽车维修市场，无奈只能望洋兴叹。“在这种几近‘技术垄断’的情况下，普通维修企业和技术人员无法获取关键参数，只能摸索着学习，很难具备相关能力。”吴东风称。

　　此外，即便第三方维修店有能力，新能源车主们也很难自主选择维修路径。近年来，不少车企面向车主提出购车即享整车5年质保乃至“三电”系统终身质保等服务。不过，福利背后暗含众多“枷锁”，其中部分车企提出车辆需在4S店进行相关维修保养，否则就会脱保。如零跑汽车“三电”终身质保实施细则便要求，车主须在零跑汽车服务中心或零跑汽车授权服务店按照《保修保养手册》中规定的保养周期及定期保养项目进行保养，否则将脱保。广汽埃安UT提供“三电”终身质保也要求必须在广汽埃安官方4S店进行保养和维修。

　　技术更新快、路线多　售后体系不成熟

　　根据公安部的数据，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已达3689万辆，较去年同期增长32.99％。中国机械工业联合会的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车市场渗透率达44.3％，创同期历史新高。亮眼的数据足以证明，我国新能源汽车发展之快。然而，为何维修市场却未能跟上前进的步伐？

　　对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，新能源汽车维修贵、维修难，主要原因在于新能源汽车维修尚未形成成熟生态。“我国新能源汽车从2020年开始才进入大规模普及阶段，维修网点的建设、人才的培养等方面都会存在一定滞后性，没法像传统燃油车那样成熟。”纪雪洪称。在维修网点建设上，当前车企具备新能源维修资质的4S店网点多集中于一二线城市，对县域市场覆盖较薄弱。

　　在纪雪洪看来，当前新能源汽车的发展尚未进入终局，能源选择、动力电池、辅助驾驶等领域的技术路线之争依然未有定论。百花齐放的技术路线也导致了新能源汽车维修的复杂性较高，对维修人才提出了更高要求。

　　然而，安徽阜阳技师学院汽车工程系副主任贾亮在接受记者采访时表示，由于课程内容滞后、实践教学薄弱、师资力量不足等问题，当前不少职业院校在新能源汽车技能人才的培养上仍然存在较大空缺。“对于‘三电’系统、辅助驾驶等新兴领域，不少院校要么涉及少，要么更新慢。部分院校也缺少相关的实训场地和有经验的教师。”贾亮说道。中国汽车工业协会职业技术分会理事长郑红艺此前更是指出：“目前全国400万名汽车维修工中仅12％的人接受过新能源汽车电控相关培训，60％的师傅修不了新车。”

　　此外，尽管销量、保有量连年增长，但当前我国新能源汽车保有量也仅仅占汽车总量的10.27％。如此基数下，新能源汽车维修的需求量本身也无法与燃油车相企及，以需求推动市场发展的动力稍弱。“新能源汽车维修市场的发展和早期的燃油车比较相近，当时燃油车的销售、售后也主要以4S店为主，”徐佳表示，新能源汽车近几年销量才开始大幅度增长，大部分车辆的售后依然在质保范围内，因此相关的维修保养也主要在4S店进行。

　　不过，随着新能源汽车保有量持续增长，尤其是“脱保”车辆的数量不断增加，这些车辆到4S店进行维保无疑要承担较高成本。与此同时，车企若想迅速完善其维保网点，也需要付出较高成本。打破相对封闭的售后维修体系、迎来第三方维修厂百花齐放是必然趋势。

　　车企能否放开授权是关键

　　自2016年起，我国对新能源汽车的电池、电机等核心部件实施8年或者12万公里的质保政策。自2024年开始，首批享受这一质保的新能源汽车核心部件陆续“脱保”。相关数据显示，2025年将有超300万辆新能源汽车脱离原厂质保。不断增长的数据说明，开放而健全的新能源汽车维修体系似乎就在不远的前方。但走出转型阵痛期，并非是用时间抚平“伤口”，而是要各方协同发力，加快健全新能源汽车维修体系，让消费者早日摆脱新能源汽车维修之苦。

　　在人才培养上，贾亮指出，各职业院校应当及时调整课程设置，确保课程内容与行业最新技术接轨。可根据新能源汽车电池技术的发展，适时更新电池管理系统课程的内容，将最新的电池快充技术、电池热管理技术等纳入教学范围。此外，要持续深化校企合作。据介绍，阜阳技师学院便与宁德时代共建了后市场人才培养基地，引入企业最新的电池检测设备和故障诊断系统，学生在实训中直接处理企业真实工单。

　　值得关注的是，不少第三方维修平台也开始着力建设新能源汽车维修人才队伍。据介绍，京东养车近年来积极与中国汽车维修行业协会、电动汽车百人会等行业组织携手，共同推动新能源汽车维修人才培养。早在2023年，京东养车便与中国汽车维修行业协会联合发布《新能源汽车维修职业技能认证体系》；2024年，中国汽车维修行业协会授权京东养车建立培训中心，意味着维修行业技师可通过京东养车平台获得官方技师等级认证。“目前，京东养车已经有约900名技术完成初级认证，后续还将进一步完成中、高级认证。另外，一些社会化维修厂如果想学习新能源汽车维修相关技能，也可以通过我们线下的培训中心实现。”徐佳称。

　　各方共同发力破解“人才荒”的同时，如何破除车企“售后垄断”也是一大难题。不久前，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务便推出CTP返修服务。据悉，该返修服务价格仅需1万～2万元，远远低于更换电池的费用。不过，目前这一业务尚仅限宁德时代电池。

　　与此同时，第三方维修平台也在不断谋求与车企、电池企业的合作，力求以授权形式参与到新能源汽车维修之中。此前，途虎养车总裁胡晓东表示，途虎养车已与多家车企、电池企业、充电桩企业分别达成战略合作，获取专业的官方维修技术支持、原厂售后备件供给。

　　京东养车则已与比亚迪、一汽-大众、上汽大众等多家新能源车企达成相关合作，阶段性开放相关维修授权。据徐佳介绍，目前京东养车已有部分门店开始承接新能源品牌的售后授权。此外，京东养车还与宁德时代等主要电池商在电池维修、技术培训等方面达成合作，此次在北京建立的技术中心便是双方合作成果之一。

　　据信达证券预测，2025年新能源车售后维保市场规模将达3000亿元。在巨大的市场潜力之中，广大的县域市场不容忽视。“对于车企而言，它们在一二线城市的售后网络覆盖度较高，但在三四线城市可以和我们这样的连锁品牌合作，共同为车主服务。”面对县域市场这一“香饽饽”，徐佳表示，京东养车未来还将持续加大在下沉市场的布局，在门店形态上也会持续与新能源汽车售后维修接轨。本报记者　张奕雯《中国汽车报》（2025-08-25 010-011版）　　

互联网新闻信息服务许可证10120170007号 |增值电信业务经营许可证A2.B1-20232628/京B2-20224905号|信息网络传播视听节目许可证0105108号

共青团中央主办 中国青年报主管 中青网新媒体科技（北京）有限公司版权所有