“十五五”期间，我国乘用车市场，油车和电动车（国内）的比例将是3：7，合资品牌和自主品牌（国内）的比例将是3：7，中国品牌在海外和国内销量的比例也将是3：7。这是国家信息中心原副主任徐长明对“十五五”期间，我国乘用车国内市场结构的最新判断。

“未来几年，中国的内需市场，增长机会在电车。”徐长明判断，未来几年，电动车竞争优势将继续提升，电动车渗透率继续提高是大势所趋，而电动车产品的不断完善，95后购车人群比例的提高和智能化的深度发展是推动电动车竞争力继续提升的三大推动力。

当前，以自动驾驶和智能座舱为代表的汽车智能化相关功能的市场化正在加速，年轻的消费群体对智能化汽车的偏好越来越明显，尤其是中国消费者，年轻化越来越深入，年轻人对自动驾驶的接受度也要高于其他国家。年轻人之所以对智能化的接受度不断提升，和他们的成长环境有很大关系，生长在物质富裕、技术爆炸时代的泛Z一代，购车的起点相较于以前提高了很多，高价车消费能力的增强叠加互联网、大数据等技术的爆炸，让年轻一代消费者快速接受车辆的智能化，而电车和智能化天然的结合，也让电车的占比也会越来越高。

不过，徐长明也强调，电车和油车不是替代关系，而是竞争关系、共融共存关系。这主要是因为电动车虽然在科技智能、加速体验、场景拓展等方面有优势，但相较于油车在补能、续航稳定性、残值等方面也有相对劣势，这些优劣势决定了不同的消费需求，也将让电车和油车共融共生。

回顾自主品牌乘用车的发展，出现过三次市占率的突破，第一次是靠低价车，一度提升至30%左右，随后随着居民消费能力的提升，出现波动；第二次是靠SUV的崛起，突破50%；第三次就是当前，靠电动车，将市占率提升至70%左右的水平。“这次自主品牌的崛起，不同于以往，是历史性的本质变化，是可持续的、不可逆的。”徐长明甚至称，福特靠T型车让美国成为汽车强国，丰田靠精益生产让日本成为汽车强国，中国则将靠电动化、智能化让中国成为汽车强国。

同时，自主品牌的崛起也与社会经济的发展（人均GDP水平）、电动化与智能化机遇、超激烈的市场竞争有很大关系，尤其是当前的市场竞争，造车新势力企业靠融资不计成本造车、技术快速迭代进步、营销底线降低、企业数量和产能相对过剩等因素充斥其中，给自主品牌的快速成长提供了机会。

徐长明特别提出，虽然合资品牌在这轮电动化、智能化的快速发展中出现颓势，但在快速发展的电动车市场，合资/外婆品牌也不是机会全无，还是有机会的，特别是主流豪华车市场和一线合资品牌，合资品牌仍有一定的竞争力。

随着中国汽车品牌竞争力的加强和全球化发展步伐的加快，“十五五”期间，中国汽车品牌在国内和海外都有增长机会，在海外可能会更大一些。决定中国汽车品牌海外的增长主要来自两个方面：第一是全球市场每十年增长1000万辆新车，未来也还会增长，这提供了需求基础。其中，新兴市场将成为拉动全球市场的主导力量；第二，中国汽车品牌在海外市场表现越来越好，无论是销售数据，还是用户口碑，都反映出，海外市场对中国汽车品牌的接受度在不断提升，特别是新兴市场，消费者对中国汽车品牌的接受度在不断提升。未来几年，中国汽车品牌在海外的发展，当地建厂将是发力重点。

在徐长明看来，无论是自主品牌在国内市场和海外市场的发展，还是电动车市占率的继续快速增长，都离不开数字化和智能化水平的持续提升。电动车本身就是高度数字化、网联化、智能化的产品，电动化的快速发展必将要求企业数字化和智能化能力快速推进。中国汽车品牌更大的规模化发展，也离不开管理水平的提升，这也要求产业全链条的数字化和智能化。同时，中国汽车国际化发展过程中，特别是智能电动车的国际化，数据如何管理和使用将是一个重要问题，各国对数据跨境都有严格规定，对数字化、智能化的水平提出了新的、更高要求。