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2.咨询软件加微信【63552542】在”设置DD功能DD微信手麻工具”里.点击”开启”.

3.打开工具.在设置DD新消息提醒”里.前两个选项”设置”和”连接软件”均勾选”开启”(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.”消息免打扰”选项.勾选”关闭”(也就是要把”群消息的提示保持在开启”的状态.这样才能触系统发底层接口)

【央视新闻客户端】

2025-06-13 19:07发布于北京

最近，一些合资品牌的新能源车重新回到销量榜单上。

“马自达EZ-6五月销量3969辆 合资新能源中型轿车销量第一”

“东风日产N7上市35天累计大定17215台”

“广汽丰田铂智3X上市一小时订单破万”

先别急着庆祝——它们的亮眼成绩，多半离不开“便宜”二字。部分合资新能源车的定价甚至低于同级自主品牌车型，这在以往并不多见。

要知道，过去合资车企的“价格战”，多发生在燃油车领域。成本更高的新能源车则常常避开中国市场的锋芒。甚至，有些车企干脆放弃了国内的新能源市场。此前，一家合资车企高管还曾放出豪言，称要等这些本土车企“烧死了”再进来抢市场。

事实证明，等价格战结束再入局并非一个具有可行性的办法——动作再慢一步，恐怕将会丢失掉新能源时代的“入场券”。

合资车更便宜配置还更高？

在不少细分市场，一些合资品牌新能源车的定价已低于同集团的自主车型，且在配置上丝毫不落下风。

以反响热烈的广汽丰田铂智3X为例，其指导价为10.98万至15.98万元；而尺寸接近的第二代广汽埃安V指导价却为12.98万至18.98万元。

从具体配置来看，铂智3X的入门版430 Air与430 Air+续航为430公里，而埃安V的起步续航则是520公里。

如果横向比较两款续航同为520公里、指导价均为12.98万元的车型——埃安V 520智享版与铂智3X 520 Pro——埃安V在电池容量、电机扭矩等硬件参数上略占优势；铂智3X则多出360°全景影像、全速自适应巡航、主动安全预警和副驾电动座椅等功能，双方各有千秋。

再看配备激光雷达、具备城区辅助驾驶的版本：埃安V的520激光雷达版定价16.98万元，而铂智3X的520 Pro激光雷达版仅售14.98万元。

综合来看，铂智3X不仅入门门槛更低，带高阶辅助驾驶功能的车型也更具价格优势。

定位中型轿车的长安马自达EZ-6与深蓝SL03在配置上极为接近，均提供增程与纯电两种动力，并共用型号为JL473QJ的1.5L增程器。

指导价层面，马自达EZ-6略高于深蓝SL03；但在终端市场，EZ-6一度打出补贴后9.98万元起的“掀桌价”，与SL03的补贴价几乎持平，甚至部分地区SL03的起售价仍超10万元。

广受好评的东风日产N7，则侧重中高配性价比。与同样定位中大型轿车的东风奕派007相比，N7起售价高出4000元且续航更短。若看高配车型，14.99万元的日产N7 625 Max配备高通8295P芯片及Momenta城区高阶辅助驾驶；而奕派007全系未搭载城区辅助驾驶功能，车机仅采用高通8155芯片，部分舒适配置也不及N7。