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长沙中院的一纸裁定，为进入破产清算程序两年多的广汽菲克的命运正式画上了句号。那些怀揣“Jeep梦”的中国消费者，终究没能等到广汽菲克被救赎的曙光。这家Jeep品牌在华唯一合资车企，曾将美式越野基因与意式设计美学融入中国市场，却最终在时代浪潮中折戟沉沙。
2015年底，广汽菲克首款国产车型自由光（Cherokee）上市；2016年，小型SUV自由侠（Renegade）和紧凑型SUV指南者（Compass）相继登场。广汽菲克用“三箭齐发”的产品策略，精准击中 SUV 市场爆发期。2016年，广汽菲克全年销量同比暴增260%至18万辆，2017年更是创下年销突破22.2万辆的巅峰纪录。
但2018年央视“3·15晚会”曝光的Jeep车型“烧机油”质量问题，成为该品牌由盛转衰的拐点。同年销量腰斩至12.52万辆，随后几年持续暴跌，从2019至2022年上半年，广汽菲克销量分别为7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆、1862辆。
尽管Stellantis集团和广汽集团于2020年8月和2021年7月先后共注资40亿元用于实施“振兴计划”，仍未能扭转广汽菲克的颓势。截至2022年9月30日，广汽菲克已陷入资不抵债的处境，73.22亿元的总资产难以覆盖81.13亿元总负债，最终因“不具备重整条件”黯然退场。在长沙中院的最终裁定中可以看到，广汽菲克“不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，不具备重整、和解条件”。
广汽菲克的崩塌，恰似一面棱镜，折射出合资车企在产业变革中的转型困境。当自主品牌乘用车市占率突破70%，当比亚迪、吉利等头部车企占据半壁江山，当马自达6、福特福克斯、奔驰A级等经典车型接连谢幕，燃油车时代的合资霸权正在加速瓦解。
高光时刻：Jeep情怀与时代红利
2010年，广汽集团与意大利汽车巨头菲亚特成立广汽菲亚特，但起初并未激起波澜，当时接连推出的菲翔、致悦等车型表现平平。直到2015年，菲亚特与克莱斯勒在全球范围内合并后，广汽菲亚特更名为广汽菲克，Jeep 品牌的入场才真正改写了市场格局。
彼时中国SUV市场正处于井喷期，消费者对SUV的热情高涨，Jeep 以“25 万级唯一全路况高端 SUV”的定位撕开缺口。其核心竞争力源自 Active Drive 四驱系统——能在 0.1 秒内完成两驱 / 四驱切换，适配 17 种驾驶模式，可轻松应对沙地、雪地等复杂地形。这种硬核性能让不少车主留下深刻记忆，有用户曾驾驶自由光征服库布齐沙漠和翁牛特沙地。
这个诞生于1941年的品牌，自带战争