2025-07-18 08:34发布于甘肃汽车领域创作者

大家可能都知道，在如今的国内新能源汽车市场，相比于插混和增程车型，纯电车型整体的市占率和销量占比还是比较低的，其中一个很大的点就在于，很多小伙伴对于纯电车还是有一些担忧的，比如充电困难、电池容易坏、智能化体验华而不实等等。但是当我们开过了插混和增程之后，换成了纯电车，才会发现以前很多担忧都是多余的，纯粹是自己吓自己，或者被一些没有开过纯电车的小伙伴给“忽悠”了……

首先就是充电问题，很多小伙伴不敢买纯电车的一个核心原因，就是担心万一没电，直接就被撂在路上了，而插混和增程还有个油箱打底，或者担心跑长途的时候，充电没有那么方便，整体不如带油箱的车型放心。

但是开上纯电车之后，大家就会发现，首先大多数人开车比例最多的场景，就是短距离通勤，也就是上下班、接送小孩上下学等等，跑长途的机会本身就很少，日常充电完全就不是问题。而且就算上了高速，现在高速服务区的充电桩数量，已经越来越多了，理想、蔚来、华为等厂商，还在不遗余力地建设更多充电站，充电已经不是什么问题。只要稍微规划一点充电行程，并且掌握车辆的续航达成率，被扔在半路上的可能性已经越来越低了，几乎可以说没有了。

其次就是电池的寿命问题，之前几年，坊间一直有传闻，那就是新能源汽车的电池故障率还是比较高的，而且电池特别容易坏，换个电池有时候比新车都贵。所以很多小伙伴选择可油可电的插混和增程，想着就算电池不是很给力了，至少还能当个油电混动的车开，实际上插混和增程的电池一坏，车也就歇菜了。

而现在的电池技术已经突飞猛进了，尤其是相关层面制定的电池规则也越来越完善了，大家购买搭载宁德时代、比亚迪、欣旺达等厂商的电池，在不出事故的情况下，正常行驶中，电池基本是不可能随随便便坏的。而且纯电动车由于充放次数相对插混和增程要少很多，所以电池衰减的速度也会慢很多，现在电池健康度衰减，本质上也不是什么问题了。

最后就是智能化的问题。很多小伙伴老是有一种复古情怀，开惯了连车机导航都做不好的燃油车之后，就觉得新能源汽车的智能座舱、智能驾驶辅助都是花架子，根本就不能用，开车上路，还是动手扭旋钮，自己开大几百公里长途更放心。

开上了新能源汽车，尤其是纯电车，很多都会发现，空调制冷速度很快，语音控制车内很多东西精准且安全，不用俯身去找按钮或者旋钮。尤其是智能驾驶辅助，很多新能源汽车搭载的高速NOA功能还是非常强势的，就连比亚迪10万级的车型搭载的高快领航，整体的辅助逻辑都是非常清晰，安全性表现也非常到位，长途开车比人开要轻松很多，也要安全很多，很多小伙伴用惯了之后，一过收费站就开启高速NOA，而且还嫌弃自己的车，为啥没有城区NOA。

所以时代始终在进步，新的事物也会源源不断地出现，新事物出现之后，总有一些敢于尝试的小伙伴率先感受到了技术进步带来的好处，也有一些小伙伴始终怀念过去的物件。就像现在，比亚迪的兆瓦闪充已经可以做到10分钟充满100度电池，带来600+公里的续航里程，但还有很多小伙伴觉得，燃油车加油还是好，电动车所有的优势，就是比不过一个油箱。

很多小伙伴接受新事物，都是从观望到尝试到接受的过程，就像很多小伙伴买车一样，开惯了燃油车，担心纯电车有续航焦虑，所以就买车插混和增程车型。但是开了增程和插混之后，觉得充电跑也没什么障碍，而换了纯电车之后，以前很多担心也都不是问题。当然最令人无奈的是，过来人踩过坑之后告诉了后来人，但是后来人还是前赴后继地“跳坑”。