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3.打开工具.在设置DD新消息提醒”里.前两个选项”设置”和”连接软件”均勾选”开启”(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.”消息免打扰”选项.勾选”关闭”(也就是要把”群消息的提示保持在开启”的状态.这样才能触系统发底层接口)

【央视新闻客户端】

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这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1626期。

现代汽车?起亚向媒体公开了位于京畿道华城市南阳邑的南阳研究所核心设施，并介绍了使其能够引领全球电动汽车（EV）市场的动力源泉。

当天，能直观感受到现代汽车集团技术实力的是研究所内的空气动力学测试室、环境测试室、R&H 性能开发室、NVH 室等 4 个地方。

图注：在空气动力学测试室内，对艾尼氪 6 进行气流可视化测试的场景。

首先参观的是研发全球顶级电动汽车空气动力学性能的空气动力学测试室（空气动力学领域）。

全球范围内，为在一次充电时获得更长续航里程的竞争愈发激烈。所有制造商都在从多方面寻找降低空气阻力系数（Cd）的方法。研究所方面表示，将空气阻力降低 3% - 4%，就能延长 6 公里的续航里程。

空气动力学测试室总面积约 6000 平方米，汇集了大型鼓风机、地面再现装置等多种设备，能够精准模拟实际行驶环境。

其中的核心是大型鼓风机。其输出功率达 3400 马力，可制造出相当于车辆时速 200 公里的风。直径达 8.4 米的鼓风机叶片采用碳纤维复合材料制成。

这里最引人注目的是实现了全球最低空气阻力系数（Cd）0.144 的概念车 “空气动力学挑战车”。考虑到目前全球整车企业推出的车型 Cd 值在 0.19 - 0.17 之间，由此可见现代汽车?起亚的技术实力。不过，和研究所内大部分区域一样，出于安全考虑，这里禁止拍照，只能用眼睛观看。

这款车之所以能实现顶级空气动力学性能，背后依托的是 “主动引擎盖罩”“主动侧叶片”“主动后扰流板”“主动后扩散器”“一体式 3D 下护板” 等技术。空气动力学开发团队责任研究员李义才（音译）解释道：“只有各项技术协同工作，才能实现最佳的空气动力学效率。”

主动侧叶片和主动后扩散器隐藏在车辆后部，需要时会伸出。研究所方面称，通过这种方式能产生延长车辆侧面及底部长度的效果，从而抑制或稳定侧面涡流和尾流。

此外，还进行了 “气流可视化测试”。向车辆喷射烟雾，直观观察周围气流情况，能实时看到各项技术运行时气流的变化以及空气动力学性能的改善效果。

第二个参观的是在各种气候条件下验证车辆性能的环境测试室。核心设施是能够精准模拟全球各种气候和行驶条件的环境风洞 chamber。

环境风洞 chamber 可模拟高温风洞、低温风洞、降雪风洞等多种条件。在这里，能真实模拟中东地区 50 度的高温、零下 40 度严寒地区的降雪等极端气候，以此验证制冷?制热空调系统和电池热管理性能。

图注：在环境测试室高温 chamber 内，对现代汽车艾尼氪 6 N 的热管理性能进行评估的场景。

参观时，高温环境风洞 chamber 正在对现代汽车艾尼氪 6 N 进行车辆评估验证，室内温度设定为 50 摄氏度。

图注：在环境测试室低温 chamber 内，对起亚 PV5 的制热性能进行评估的场景。

接着参观的低温环境风洞 chamber 正在测试近期推出的起亚 PV5。内部温度设定为零下 20 度，车辆表面结着一层薄冰。在测功机上行驶的 PV5，仿佛行驶在严寒的北欧冬季道路上。

图注：在环境测试室降雪 chamber 内，对现代汽车艾尼氪 9 进行降雪测试的场景。

环境 chamber 中最引人注目的是降雪?降雨环境风洞 chamber。这里除了低温环境，还额外运行着人工造雪和造雨装置。内部温度设定为零下 30 度，现代汽车艾尼氪 9 正放在测试台上。测试开始后，车辆前方开始刮起猛烈的暴风雪，没过多久，暴风雪就充斥了整个 chamber。