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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

乐道 L90 和理想 i8 开启了三排座纯电 SUV 市场的新一轮竞争。两款新车刚开启预定不久，并确认会在 7 月底正式上市，官方仍未透露新车的具体订单，但有内部消息的自媒体已经透露订单成绩都不差。

其中，理想 i8 是理想汽车的第一款纯电动 SUV，乐道 L90 是蔚来用来拉高销量的扛鼎之作。

在过去很长一段时间里，“家用”和“纯电动”可以说完全不相关，归根结底还是充电体系不全面，纯电动力的成本够低，但家庭用户始终担心可能会出现需要排队充电等不省心的情况。

理想 i8 和乐道 L90 被推出的背后底气，是车企充电体系的快速提升，尤其是一、二线城市的消费者，已经逐步感受到纯电带来的便利和低成本，两款三排座纯电 SUV 才能赶上市场风口。

为了挖掘受众用户对这两款三排纯电动 SUV 的态度，电车通走进最近的理想门店和乐道门店，并近距离体验这两款即将上市的高热度新车。

两款纯电动 SUV 均已发布，电车通简单谈谈感受。

你可以从理想 i8 的设计上找到理想 L 系列和理想 MEGA 的影子，各方面设计确实还在电车通的预料之内，但在纯电动 SUV 市场是一个十足的“怪胎”。

尾部可以说是与传统 MPV 的设计很相似，用“跨界车”来形容理想 i8 似乎也没啥大问题。

车内依然是熟悉的理想味道，带仪表盘的方向盘和双联屏没有缺席，对于方向盘前方的音响系统，销售人员就有话说了：“这个音响系统可以只播放导航信息，这样就可以避免与娱乐声音发生冲突。”

之前电车通还设想这一音响的氛围灯带会与辅助驾驶信息结合，但与销售人员聊天之后发现，电车通想多了，这就是一条很普通的氛围灯带。

座椅的舒适性和包裹性都没有问题，即便是第三排座椅，我（身高为 170cm）坐进去也不觉得狭窄，只是心理感觉些许不平衡的是，零重力座椅只应用在第二排右侧座上，如果第二排左侧支持零重力座椅的选装，或许能吸引对出行品质有更高要求的用户。

电车通向销售人员提出这一疑惑，他表示零重力座椅要与前排座椅联动才能发挥最大作用，开车的时候主驾驶座是固定的，再加上要保证第三排座椅的空间，这才没有配备左侧零重力座椅。如果车辆处于静止状态下，一家三口躺在车上看电影，可以放倒前排座椅形成一个平躺的空间。

理想 i8 目前还不允许试驾，只是曝光了车辆的各方面动力参数，670km 和 720km 的 CLTC 纯电续航数据在中大型纯电动 SUV 市场很有竞争力，不过在现场看车的一位老哥说，14.6kWh 的百公里耗电量似乎有些高，他家的燃油 SUV 也就 13 个油左右。

用油耗来对比电耗的方法，确实更容易建立能耗高低的基本概念，但油费和电费的成本差距很大，在这里电车通分享一个经验，1L 汽油释放的能量约 8.8kWh，按照 40% 的效率来算，那就是 8.8kWh × 40% = 3.52kWh，13 个油的成本约等于 45.76kWh 的百公里耗电量。

理想 i8 的能耗比较低完全在情理之中，一个是子弹头造型带来的低续航优势，风阻系数比不少轿车还要低，一个是前双叉臂、转向节等部件采用铝合金材质，簧下质量比较低。

至于驾驶质感，还得等到官方试驾之后才提供试驾车，电车通后续再进行试驾体验。不过按照理想 i8 的配置和用料，以及理想 L 系列一以贯之的品牌调性，电车通理想 i8 的动态表现肯定会舒服，只是可能会在动力性能输出上有惊喜。

乐道 L90 就在整个店面最醒目的位置，销售人员说展车就是顶配版，发布会上所有公布的亮点配置都有搭载。

前备厢是乐道 L90 的卖点之一，但给电车通留下深刻印象的是，李斌在新车发布会时体验过乐道 L90 前备箱的防夹功能，因此电车通决定“以身犯险”。

趁着销售人员没有注意的瞬间，电车通快速把手放在前备厢边上，并按下一键关门。手被夹住之后就很快弹出来了，但必须承认的是被夹住的一瞬间还是有些许的痛感，只是痛感还在电车通可以忍受的范围之内。

隔壁的销售人员看到电车通这般莽撞的举动，还是出来制止了：“我们对前备厢的防夹功能很自信，只是如果你想看防夹功能的话还是由我们工作人员来展示。”

有一个比较贴心的细节是，在打开前备厢或者后备厢的那一刻，空气悬架会工作，自动下调车辆的高度，这样一来，即便是小孩子放置物品也不会觉得困难。

其次就是车内空间的体验。作为一款全尺寸 SUV，乐道 L90 的空间自然没的说，电车通坐在第三排确实不会觉得狭窄。配置方面，第二排座椅边上有杯架和手机储物格，第三排座椅也有电动调节和充电口，冰箱还有多种模式可以选择，中控屏和吸顶屏的清晰度、流畅度都是业内主流水准，电车通确实没有发现乘坐感受上有什么槽点。

和理想i8不一样的是，乐道L90 的第三排空间更大，只是第二排左侧没有提供小桌板。

最后电车通还试驾了乐道 L90，按照销售人员的说法，目前店内的试驾车只有后驱版，四驱版需要等到后续才会提供试驾。不过即便是后驱版，乐道 L90 还是很轻松地达到 90km/h 的车速，而且乐道 L90 明明定位为大型 SUV，控起来也足够灵活，完全没有开大车的感觉。

值得给好评的是，乐道 L90 的刹车脚感很好，一脚下去不会有“点头现象”，这样的表现在大型 SUV 中确实很少见，唯有在需要频繁启停的拥堵路段，乐道 L90 还是会出现“点头现象”，但好在点头幅度没有那么明显。

令人意外的还是底盘质感和静谧性。在经过减速带和单边井盖时，底盘可以很干脆地将振动过滤掉，很像德系 SUV 的底盘质感。按照销售人员的说法，乐道 L90 用上了双层玻璃以及带隔音棉的轮胎，这才让车内静谧性足够出色。

电车通和销售人员讨论起乐道 L90 的预计售价，销售人员说“因为有四驱系统，按照现在的预售价来推断，顶配版大概在33万元左右，肯定比隔壁（的理想i8）更便宜”。

老实说，这个价格可以选到蔚来 ES6，但对比下来，乐道 L90 在空间、舒适等家庭用户在意的方面都做到尽善尽美，即便没有搭载蔚来同款的带激光雷达的“满血版智驾”，乐道 L90 的传感器数量够多，算法够成熟，还能高速、城区的领航辅助和智能泊车等场景，对于家庭出行而言确实够用了。

电车通在两家门店多待了一会，发现两款车的受众画像就是 30～50 岁的男性。

不过即便如此，电车通留意到来门店看两款新车的消费者还是有些许区别：看理想i8的用户基本以家庭为单位，看乐道L90的用户则是以一位奶爸为主。

理想 i8 虽然定位为纯电动 SUV，但车身造型与传统 SUV 完全不同，尾部造型甚至还有纯电动 MPV 的感觉，就算是销售人员也完全不介意电车通把这款车当作是纯电动 MPV，大胆的造型很容易让小朋友有试一试的冲动。

再看回乐道 L90，各方面表现很符合家庭出行需求，但造型设计确实与传统大型 SUV 没有明显区别，即便有前备厢等创新设计，至少从肉眼来看仍然没有逃离传统 SUV 造型的设计框架，这也就能解释为什么来看车的用户基本是有购买力的“一家之主”。

顺带一提，当电车通把这一观察分享给编辑“茶督掌柜”时，他坦言乐道 L90 是他女朋友让他下小定试试的第一台纯电动车，但是整个看车过程就只有他自己。

对于乐道 L90 和理想 i8 的评价，茶督掌柜表示两款车的空间都很好，但是官方在宣传上可能出现了偏差：无论是编辑茶督掌柜还是电车通，遇到的情况普遍是成年人会选择把更舒服的第二排让给小孩子，自己会坐在空间更小的第三排，所以在第三排空间的宣传上，车企更应该着重以成年人为视角作为宣传。

电车通询问现场看车的一位老哥，为什么会看中乐道 L90，他表示“这款纯电动SUV有两点很吸引我，一个坐着够舒服，即便是我这个身高（目测180cm）都坐得够舒服，更别说长辈和小孩子了。”

其次，他家附近刚好有一个蔚来换电站，充电不再是他担心的问题，而最终吸引他的主要原因还是价格，不到 30 万就可以买到一款全尺寸 SUV，这个性价比已经很高了。

对于隔壁的理想 i8，他表示体验之后也并不差，但理想 i8 的价格比乐道 L90 贵不少，可能理想 i8 的溢价是在动力方面，但乐道 L90 的动态表现已经足够好。

最后，电车通还向这位老哥透露特斯拉 Model Y L 会在今年第三季度发布的消息，他的第一反应是惊愕，但随之而来的是释怀。

他认为，现款 Model Y 的价格已经和乐道 L90 差不多，加长之后价格只会更贵，而且各方面配置、用料大概率会延续家族车型的“优良传统”，要说舒适和体验还得看国产车。

随后，电车通又采访了理想 i8 的潜客，两款车的价格有差距，但为什么他们舍得多花钱选择理想i8？

一位来看车的父亲说，两款车的舒适性配置确实差不多，但他留意到理想的智能驾驶和超充技术确实更强，他认为大车确实需要更好的智驾能力，纯电动车需要更快的超充技术，这两点必不可少，虽然换电模式可以弥补续航不足的问题，但支持乐道 L90 的第三、四代换电站好像没有想象那么广泛。

“确实，理想 i8 的空间确实比乐道 L90 差一点，但我们很少六人出行，所以用不上这么大的第三排。”

经过两轮采访，我们基本可以看出两款纯电动SUV的受众有何想法，乐道L90吸引更注重务实的家庭用户，理想i8吸引愿为冗余配置溢价的消费者。

从言语中，电车通看到销售人员对乐道 L90 和理想 i8 的积极态度：

“理想 i8 开启预订之后，来看车的人确实很多，而且下订的比例很高，最终正式指导价还能更便宜，前期爆单是很有可能的。”

乐道销售人员说的话更干脆一些，“来看乐道 L90 的客户真不少，这两个月的提成就看它了”。

理想和蔚来都已经找到新的发展方向，但对小鹏来说似乎并不是好事。“蔚小理”是第一批国内造车新势力，理想和蔚来的销量主力一直是在高端新能源市场，唯独小鹏汽车靠下沉市场与其他新能源品牌竞争。

小鹏汽车的纯电动 SUV 矩阵很丰富，小鹏 G6 和小鹏 G9 的价格很实惠，配置也很到位，新上市的小鹏 G7 也有很强的竞争力，但真正的三排座 SUV 还得等今年年底发布的小鹏 G01。

此时，电车通刚好经过小鹏的直营门店，一进店就看到有几位用户在体验小鹏 X9。他们直言，“小鹏 X9 的最后一排确实大一点，其实可以在理想 i8 和小鹏 X9 之间纠结一下。”

这么说来，小鹏 X9 确实是小鹏汽车目前可以提供三排座椅的唯一一款车型，虽然其定位与理想 i8、乐道 L90 不同，但其受众同样是对舒适性要求很高的家庭用户，而且小鹏的 X9 的价格与理想 i8 高度重叠。

面对乐道 L90 和理想 i8 的夹击，小鹏的销售人员并没有感到太大压力：“要想让驾乘感受更好，肯定是首选空间更大的 MPV，近几天两位友商发布了新车，但小鹏 X9 似乎还被带火了一些。”

“蔚小理”三家销售都很乐观，但三家车企应该意识到，三款纯电动车的成绩如何还是由市场说了算，第一轮竞争的真实结果就会在 9 月份正式公布。

而且，产品在前期有高热度，不等同于后期有稳定的销量增长，理想和蔚来还必须加强在补能便捷性方面的宣传。当下大体量 SUV 市场还是以混动为主，纯电动车唯有从“用车省心”的角度才能持续吸引更多潜客。

本文来自微信公众号“电车通”，作者：小鹰同学，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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乐道 L90 和理想 i8 开启了三排座纯电 SUV 市场的新一轮竞争。两款新车刚开启预定不久，并确认会在 7 月底正式上市，官方仍未透露新车的具体订单，但有内部消息的自媒体已经透露订单成绩都不差。

其中，理想 i8 是理想汽车的第一款纯电动 SUV，乐道 L90 是蔚来用来拉高销量的扛鼎之作。

在过去很长一段时间里，“家用”和“纯电动”可以说完全不相关，归根结底还是充电体系不全面，纯电动力的成本够低，但家庭用户始终担心可能会出现需要排队充电等不省心的情况。

理想 i8 和乐道 L90 被推出的背后底气，是车企充电体系的快速提升，尤其是一、二线城市的消费者，已经逐步感受到纯电带来的便利和低成本，两款三排座纯电 SUV 才能赶上市场风口。

为了挖掘受众用户对这两款三排纯电动 SUV 的态度，电车通走进最近的理想门店和乐道门店，并近距离体验这两款即将上市的高热度新车。

两款纯电动 SUV 均已发布，电车通简单谈谈感受。

你可以从理想 i8 的设计上找到理想 L 系列和理想 MEGA 的影子，各方面设计确实还在电车通的预料之内，但在纯电动 SUV 市场是一个十足的“怪胎”。

尾部可以说是与传统 MPV 的设计很相似，用“跨界车”来形容理想 i8 似乎也没啥大问题。

车内依然是熟悉的理想味道，带仪表盘的方向盘和双联屏没有缺席，对于方向盘前方的音响系统，销售人员就有话说了：“这个音响系统可以只播放导航信息，这样就可以避免与娱乐声音发生冲突。”

之前电车通还设想这一音响的氛围灯带会与辅助驾驶信息结合，但与销售人员聊天之后发现，电车通想多了，这就是一条很普通的氛围灯带。

座椅的舒适性和包裹性都没有问题，即便是第三排座椅，我（身高为 170cm）坐进去也不觉得狭窄，只是心理感觉些许不平衡的是，零重力座椅只应用在第二排右侧座上，如果第二排左侧支持零重力座椅的选装，或许能吸引对出行品质有更高要求的用户。

电车通向销售人员提出这一疑惑，他表示零重力座椅要与前排座椅联动才能发挥最大作用，开车的时候主驾驶座是固定的，再加上要保证第三排座椅的空间，这才没有配备左侧零重力座椅。如果车辆处于静止状态下，一家三口躺在车上看电影，可以放倒前排座椅形成一个平躺的空间。

理想 i8 目前还不允许试驾，只是曝光了车辆的各方面动力参数，670km 和 720km 的 CLTC 纯电续航数据在中大型纯电动 SUV 市场很有竞争力，不过在现场看车的一位老哥说，14.6kWh 的百公里耗电量似乎有些高，他家的燃油 SUV 也就 13 个油左右。

用油耗来对比电耗的方法，确实更容易建立能耗高低的基本概念，但油费和电费的成本差距很大，在这里电车通分享一个经验，1L 汽油释放的能量约 8.8kWh，按照 40% 的效率来算，那就是 8.8kWh × 40% = 3.52kWh，13 个油的成本约等于 45.76kWh 的百公里耗电量。

理想 i8 的能耗比较低完全在情理之中，一个是子弹头造型带来的低续航优势，风阻系数比不少轿车还要低，一个是前双叉臂、转向节等部件采用铝合金材质，簧下质量比较低。

至于驾驶质感，还得等到官方试驾之后才提供试驾车，电车通后续再进行试驾体验。不过按照理想 i8 的配置和用料，以及理想 L 系列一以贯之的品牌调性，电车通理想 i8 的动态表现肯定会舒服，只是可能会在动力性能输出上有惊喜。

乐道 L90 就在整个店面最醒目的位置，销售人员说展车就是顶配版，发布会上所有公布的亮点配置都有搭载。

前备厢是乐道 L90 的卖点之一，但给电车通留下深刻印象的是，李斌在新车发布会时体验过乐道 L90 前备箱的防夹功能，因此电车通决定“以身犯险”。

趁着销售人员没有注意的瞬间，电车通快速把手放在前备厢边上，并按下一键关门。手被夹住之后就很快弹出来了，但必须承认的是被夹住的一瞬间还是有些许的痛感，只是痛感还在电车通可以忍受的范围之内。

隔壁的销售人员看到电车通这般莽撞的举动，还是出来制止了：“我们对前备厢的防夹功能很自信，只是如果你想看防夹功能的话还是由我们工作人员来展示。”

有一个比较贴心的细节是，在打开前备厢或者后备厢的那一刻，空气悬架会工作，自动下调车辆的高度，这样一来，即便是小孩子放置物品也不会觉得困难。

其次就是车内空间的体验。作为一款全尺寸 SUV，乐道 L90 的空间自然没的说，电车通坐在第三排确实不会觉得狭窄。配置方面，第二排座椅边上有杯架和手机储物格，第三排座椅也有电动调节和充电口，冰箱还有多种模式可以选择，中控屏和吸顶屏的清晰度、流畅度都是业内主流水准，电车通确实没有发现乘坐感受上有什么槽点。

和理想i8不一样的是，乐道L90 的第三排空间更大，只是第二排左侧没有提供小桌板。

最后电车通还试驾了乐道 L90，按照销售人员的说法，目前店内的试驾车只有后驱版，四驱版需要等到后续才会提供试驾。不过即便是后驱版，乐道 L90 还是很轻松地达到 90km/h 的车速，而且乐道 L90 明明定位为大型 SUV，控起来也足够灵活，完全没有开大车的感觉。

值得给好评的是，乐道 L90 的刹车脚感很好，一脚下去不会有“点头现象”，这样的表现在大型 SUV 中确实很少见，唯有在需要频繁启停的拥堵路段，乐道 L90 还是会出现“点头现象”，但好在点头幅度没有那么明显。

令人意外的还是底盘质感和静谧性。在经过减速带和单边井盖时，底盘可以很干脆地将振动过滤掉，很像德系 SUV 的底盘质感。按照销售人员的说法，乐道 L90 用上了双层玻璃以及带隔音棉的轮胎，这才让车内静谧性足够出色。

电车通和销售人员讨论起乐道 L90 的预计售价，销售人员说“因为有四驱系统，按照现在的预售价来推断，顶配版大概在33万元左右，肯定比隔壁（的理想i8）更便宜”。

老实说，这个价格可以选到蔚来 ES6，但对比下来，乐道 L90 在空间、舒适等家庭用户在意的方面都做到尽善尽美，即便没有搭载蔚来同款的带激光雷达的“满血版智驾”，乐道 L90 的传感器数量够多，算法够成熟，还能高速、城区的领航辅助和智能泊车等场景，对于家庭出行而言确实够用了。

电车通在两家门店多待了一会，发现两款车的受众画像就是 30～50 岁的男性。

不过即便如此，电车通留意到来门店看两款新车的消费者还是有些许区别：看理想i8的用户基本以家庭为单位，看乐道L90的用户则是以一位奶爸为主。

理想 i8 虽然定位为纯电动 SUV，但车身造型与传统 SUV 完全不同，尾部造型甚至还有纯电动 MPV 的感觉，就算是销售人员也完全不介意电车通把这款车当作是纯电动 MPV，大胆的造型很容易让小朋友有试一试的冲动。

再看回乐道 L90，各方面表现很符合家庭出行需求，但造型设计确实与传统大型 SUV 没有明显区别，即便有前备厢等创新设计，至少从肉眼来看仍然没有逃离传统 SUV 造型的设计框架，这也就能解释为什么来看车的用户基本是有购买力的“一家之主”。

顺带一提，当电车通把这一观察分享给编辑“茶督掌柜”时，他坦言乐道 L90 是他女朋友让他下小定试试的第一台纯电动车，但是整个看车过程就只有他自己。

对于乐道 L90 和理想 i8 的评价，茶督掌柜表示两款车的空间都很好，但是官方在宣传上可能出现了偏差：无论是编辑茶督掌柜还是电车通，遇到的情况普遍是成年人会选择把更舒服的第二排让给小孩子，自己会坐在空间更小的第三排，所以在第三排空间的宣传上，车企更应该着重以成年人为视角作为宣传。

电车通询问现场看车的一位老哥，为什么会看中乐道 L90，他表示“这款纯电动SUV有两点很吸引我，一个坐着够舒服，即便是我这个身高（目测180cm）都坐得够舒服，更别说长辈和小孩子了。”

其次，他家附近刚好有一个蔚来换电站，充电不再是他担心的问题，而最终吸引他的主要原因还是价格，不到 30 万就可以买到一款全尺寸 SUV，这个性价比已经很高了。

对于隔壁的理想 i8，他表示体验之后也并不差，但理想 i8 的价格比乐道 L90 贵不少，可能理想 i8 的溢价是在动力方面，但乐道 L90 的动态表现已经足够好。

最后，电车通还向这位老哥透露特斯拉 Model Y L 会在今年第三季度发布的消息，他的第一反应是惊愕，但随之而来的是释怀。

他认为，现款 Model Y 的价格已经和乐道 L90 差不多，加长之后价格只会更贵，而且各方面配置、用料大概率会延续家族车型的“优良传统”，要说舒适和体验还得看国产车。

随后，电车通又采访了理想 i8 的潜客，两款车的价格有差距，但为什么他们舍得多花钱选择理想i8？

一位来看车的父亲说，两款车的舒适性配置确实差不多，但他留意到理想的智能驾驶和超充技术确实更强，他认为大车确实需要更好的智驾能力，纯电动车需要更快的超充技术，这两点必不可少，虽然换电模式可以弥补续航不足的问题，但支持乐道 L90 的第三、四代换电站好像没有想象那么广泛。

“确实，理想 i8 的空间确实比乐道 L90 差一点，但我们很少六人出行，所以用不上这么大的第三排。”

经过两轮采访，我们基本可以看出两款纯电动SUV的受众有何想法，乐道L90吸引更注重务实的家庭用户，理想i8吸引愿为冗余配置溢价的消费者。

从言语中，电车通看到销售人员对乐道 L90 和理想 i8 的积极态度：

“理想 i8 开启预订之后，来看车的人确实很多，而且下订的比例很高，最终正式指导价还能更便宜，前期爆单是很有可能的。”

乐道销售人员说的话更干脆一些，“来看乐道 L90 的客户真不少，这两个月的提成就看它了”。

理想和蔚来都已经找到新的发展方向，但对小鹏来说似乎并不是好事。“蔚小理”是第一批国内造车新势力，理想和蔚来的销量主力一直是在高端新能源市场，唯独小鹏汽车靠下沉市场与其他新能源品牌竞争。

小鹏汽车的纯电动 SUV 矩阵很丰富，小鹏 G6 和小鹏 G9 的价格很实惠，配置也很到位，新上市的小鹏 G7 也有很强的竞争力，但真正的三排座 SUV 还得等今年年底发布的小鹏 G01。

此时，电车通刚好经过小鹏的直营门店，一进店就看到有几位用户在体验小鹏 X9。他们直言，“小鹏 X9 的最后一排确实大一点，其实可以在理想 i8 和小鹏 X9 之间纠结一下。”

这么说来，小鹏 X9 确实是小鹏汽车目前可以提供三排座椅的唯一一款车型，虽然其定位与理想 i8、乐道 L90 不同，但其受众同样是对舒适性要求很高的家庭用户，而且小鹏的 X9 的价格与理想 i8 高度重叠。

面对乐道 L90 和理想 i8 的夹击，小鹏的销售人员并没有感到太大压力：“要想让驾乘感受更好，肯定是首选空间更大的 MPV，近几天两位友商发布了新车，但小鹏 X9 似乎还被带火了一些。”

“蔚小理”三家销售都很乐观，但三家车企应该意识到，三款纯电动车的成绩如何还是由市场说了算，第一轮竞争的真实结果就会在 9 月份正式公布。

而且，产品在前期有高热度，不等同于后期有稳定的销量增长，理想和蔚来还必须加强在补能便捷性方面的宣传。当下大体量 SUV 市场还是以混动为主，纯电动车唯有从“用车省心”的角度才能持续吸引更多潜客。

本文来自微信公众号“电车通”，作者：小鹰同学，36氪经授权发布。