韩国网络上热传着这样的言论："中国白送电动车我也不试驾！ "这不是个别人的偏激言论，是市场的真实写照。 2024年J.D. Power调研数据显示，仅14%的日韩消费者愿意购买中国电车，美国和德国的这一比例分别达到29%和60%。

在中国电动车全球销量突破1300万辆的背景下，日韩市场的冰冷态度令人震惊。

现代起亚占据着韩国78%的汽车市场份额，日本市场前十名清一色是本土品牌。 首尔大学教授金相勋透露，经销商一旦销售中国车，会面临本土车企断供零部件的风险。

韩国充电桩覆盖率全球排名倒数第三，每百公里仅0.9个充电桩，政府却重点补贴混动车型。

日本进口车协会数据显示，2023年前十个月，中国电动车仅占日本电动车总销量的1.2%，即便搭载中国电池的特斯拉也被当地媒体贴上"安全隐患"标签。

《朝日新闻》刊发消费者访谈，67岁的横滨退休职员中村直言："中国制造永远不可能比得过丰田工匠精神。 "韩国汽车社区Naver Auto上传中国车型续航实测视频，评论区仍充斥着"数据造假""抄袭设计"的指责。

蔚来汽车出口业务负责人张晖提到，大阪华人车主自发组成车队宣传却被本地人举报"非法集会"。

2024年5月美国宣布对中国电车征收100%关税后，日本随即限制电池进口配额，韩国则对本土车企采购中国零件额外征税20%。

韩国产业通商资源部文件显示，2024年6月新增条款要求汽车电池必须通过本土实验室认证，标准制定方正是现代集团子公司。

中国车企正在用技术撕开裂缝。宁德时代为丰田bZ4X提供电池包，在北海道极寒测试中表现超过松下电池10%的续航率。

比亚迪向日本大巴企业交付纯电巴士，当地司机反馈"充电1小时能跑完全日路线"。 首尔大学实验室拆解比亚迪海豹发现，其电池包能量密度比同价位起亚车型高出23%。

东京郊区出现挂着"双田"标识的比亚迪门店，工作人员私下告知记者："只要签约就送五年保养，不敢在广告里写中国品牌。 "现代汽车前采购主管透露，若非美国压力，现代本计划采用比亚迪刀片电池取代LG方案，"成本能降低34%"。

东京秋叶原3C卖场里，小鹏飞行汽车的模型被科技博主称为"来自未来的玩具"；釜山港口工人发现，停泊的中国滚装船数量从2023年月均2艘增至2024年的5艘。

德国TüV检测报告显示，出口欧盟的比亚迪Atto 3在15万公里耐久测试后，电池衰减比丰田bZ4X低7个百分点。

大阪华人社团的蔚来车队仍在坚持周末巡游，队长林伟说："上周终于有日本年轻人来问价格了，虽然他说只是好奇钢铁侠座驾。"

日经BP社拆解比亚迪海豹的专题报道登上科技版头条，评论区罕见出现"希望引进日本"的呼声。

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