终于，理想汽车也正式加入到纯电SUV的竞争中，市场对它的到来已经期待已久。

7月29日，理想i8正式上市。新车共推出三款车型，售价32.18-36.98万元。

售价一出，曾经围绕在这台车上的关于产品力的讨论就变成了“贵”还是“不贵”的拉锯战。

有一些用户表达了自己的失望，认为售价超出了自己的预期，特别是在和乐道L90进行对比之后。

毕竟我们常说“蔚小理”，蔚来和理想是被放在一起比较的，用子品牌乐道产品定价来表明理想i8卖得贵了，可算是把田忌赛马（参数丨图片）玩明白了。

结合理想i8公布的预定价35-40万元来看，新车上市价真的让步挺大的。横向比较L8，入门版售价持平的定价，同样彰显出足够的诚意。

在定性理想i8贵不贵之前，不妨先厘清新车的设计思路。

众所周知，2024年，理想MEGA作为品牌首款纯电MPV高调登场，却因争议性的外观设计+50万元级的售价+并不完善的基础建设遭遇市场冷遇，销量远未达预期。

在发布会现场，李想还谈及去年的理想MEGA风波。他称遭遇了汽车史上最大的抹黑事件，而现在理想MEGA已经是50万以上MPV的销量冠军，以及50万元以上所有纯电车的销量冠军。

这意味着，理想在纯电市场既遭遇过挫折，也感受到成功的喜悦。在这样的背景下，理想i8的使命就是延续这份喜悦。

与之同时，理想L系列的成功，让理想汽车深刻理解了“家族化”设计的价值，那是一种在市场端“一通俱通”的酣畅淋漓的感觉。

理想i8延续了MEGA的“高铁车头”设计，风阻系数低至0.218cd，这在中大型SUV中堪称顶尖水平。李想在微博上坦言，内部曾因MEGA的争议而犹豫，但最终选择坚持这一设计。

?原因在于低风阻带来了更长续航?。理想i8在90.1kWh与97.8kWh电池组下分别实现670km与720km的CLTC续航。

增程车型的发动机空间被释放后，传统做法是增设前备箱，但理想选择将车头缩短，使第三排头部空间更充裕，甚至超越L8，接近L9的水平。

这种设计思路的背后，可以理解为理想对家庭用户需求的深度洞察，他们更看重乘坐舒适性而非储物空间的绝对大小。

事实上李想丝毫不回避MEGA的“子弹头”造型曾引发两极评价，但理想并未因此完全妥协，而是在传承和发扬之间找到了一条中间路线。

为此，李想曾解释：我们不会为了创新而创新，而是基于真实用车需求设计。

李想的话在理想i8的产品设计上，是能够找到佐证的。

?比如，星环灯、封闭格栅等家族元素强化品牌认知，避免设计同质化，这是辨识度优先?；

比如，后排隐私帘、电动空调出风口、加长座椅侧翼等细节优化，均围绕家庭场景展开，这是实用至上。

尽管仍有用户认为i8“太过于独特”，但理想显然更看重那些愿意为设计买单的目标客群。

理想认为，他们追求独特性和科技感，而非传统SUV千篇一律的“稳妥”造型。

所以，从理想i8的内外饰官图公布那一刻起，无不体现出理想既要还要的想法。

既要延续自身纯电设计风格，还要兼顾SUV的独特与科技感。

既要避免设计同质化，因而放弃“稳妥”，还要紧扣家庭场景的主题，延续理想产品线的内涵。

于是，不管你是否真心认可，理想i8就这样来了。带着熟悉而别样的气息，扑面而来。

回到理想i8定价逻辑的问题上来，并试图获取关于新车确定32.18~36.98万元定价“贵与不贵”的答案。

理想坚持这一定价策略，背后当然有其坚守的逻辑。

首先，理想L系列的成功经验?清晰传达一个信息。

L8、L9长期占据30-40万元市场主导地位，用户对理想品牌的认可度较高。