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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【8700483】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

速度表显示120km/h，电量却像开了闸的洪水往下掉。 一辆标称续航600公里的纯电车，实测高速狂奔只能跑出300多公里。 这不是车厂虚标，是电车在高速上的真实困境，风阻、电机、电池三重暴击下，续航腰斩，车主被迫“龟速保电”。

风阻是电车高速的头号杀手

车速达到120km/h时，空气阻力是60km/h的4倍，克服风阻需要的能量消耗会暴涨8倍。 一辆风阻系数0.23cd的车型（如特斯拉Model 3），120km/h巡航时约60%的能耗用于对抗风阻；若换成风阻0.29cd的SUV，这一比例升至70%。

电机在高速场景下效率骤降

市区行驶时，电机效率普遍超过90%，转速突破8000rpm后（对应车速约120km/h），效率直接跌破85%。

单级变速箱加剧了这一短板，电机被迫持续高转运行，铜损和铁损激增，电耗较80km/h时速高出40%-50%。

电池在大电流放电时“虚标”严重

120km/h高速巡航，电池放电电流可达市区工况的3倍以上。 实验室数据证实，1C倍率放电（即1小时放空电量）的实际可用能量比0.2C慢放电减少15%-20%。

若叠加高温环境，电池温控系统额外耗电5%-10%，进一步压缩续航。

实测数据揭露续航缩水真相

2025年第三方测试显示，特斯拉Model 3标称650km，120km/h实跑480km，缩水26%；比亚迪海豹700km标称实跑520km，缩水25.7%；小鹏P7i Max缩水率高达29.2%，仅跑出510km。

即便是风阻优化较好的蔚来ET5（0.24cd），实测续航仍比标称低27.5%。

车重让电车高速“雪上加霜”

同级别车型中，纯电车比燃油车平均重300-500公斤。 每增加100kg重量，高速电耗上升约5%。 例如重达2.4吨的极氪001，120km/h电耗达22kWh/100km，比同速度下的Model 3高出18%。

超70%的电车车主在高速主动降速至100-110km/h，因车速每提升10km/h，电耗增加约15%。开启驾驶辅助系统的车辆中，83%受高精地图限速约束，实际巡航速度低于人工驾驶的燃油车。

厂商的“省电策略”暗藏玄机

多款车型在电量低于30%时，即便切换运动模式，系统仍会强制限制电机功率输出，最高车速被锁止在110km/h以内。 某品牌SUV在表显电量20%时，百公里加速时间从4.3秒退化至9.1秒。

零下10℃环境中，120km/h高速行驶的电池活性下降50%，叠加暖风空调能耗，实测续航达成率仅剩标称值的35%-40%。 2025年初寒潮测试中，一辆标称550km的车型全程高速仅行驶192公里。

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