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2.咨询软件加微信【4194432】在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

虽迟但到，没有急着发内容的原因是有些信息有待确认，有几款车我还没摸到过，因此滞后了一周，确保尽量都见过车了，才和大家聊聊细节。

其实这台车在广州已经跑了很多，因为外观和纯电版的X9一模一样，所以他几乎没有被人发现尾部的排气管。

近几个月，X9的销量是2-3K，和另一款纯电MPV极氪009一千多辆的数据比较，你会得到这样的结论：MPV还得需要一颗发动机。因为几款热销的MPV，几乎都是带发动机的版本——不论是D9、梦想家还是新晋的高山都得到了验证，增程或插混的MPV是可以做到近万辆的销售状态的。

纯电在MPV市场并不是最优选择，这些高端用户需要长续航，而且每年有几次长途自驾的刚需，日常使用中也经常有跨城的需求，不论是家用还是接待，让人等充电始终是个不太完美的行为。

以D9为例，EV的比例大概是8%，鼎盛时期也不过15%，如果按照这个比例的话，是否意味着X9的增程版有机会做到破万的可能性？

也许吧，最大的障碍可能是X9的造型，他的造型选择新锐用户的同时，也在拒绝更多中庸的主流用户。

再过两个月就发布了，可以关注起来了。

别克 至境世家(参数|询价) 纯电

内部代号557，车子在春节后就已经基本ready，底盘能力很强，开起来把一阶ride做得非常好，调底盘这件事情你可以永远相信上汽通用泛亚，这半年的时间做过两轮评审，拖了几个月很重要的事情是补齐了一些装备。

随着和momenta的全面握手，智驾就补齐了；插混系统和纯电系统两套系统也都升级，这一次采用的是纯电版本，超过330kW的单颗电机，约等于MEGA的1.3倍，比极氪家的310kW也强一些，电池是支持6C的100度，大容量电池+超快充在动力系统的布局也都完成，沙发冰箱大彩电这些倒不是难事。

MPV市场已经隐隐约约开启了一场价格战，高山把价格拉到30万开始，MPV的战斗就已经短兵相接了，不仅仅是MPV内部的战争，还是MPV正在一点点渗透大型SUV的市场，现在这个时候要的是快——在竞争对手来临之前先吃住市场，比如智界的MPV都在来的路上了。

N6的外观就是N7的延续，内饰比起外观更高级和惊艳。

4.83米的车长几乎完全和比亚迪秦L对齐，此前产品定义阶段我一直劝说把尺寸再拉长一点，以应对未来A级车“长个子”的趋势。车内实际乘坐的体验不错，L50尺寸较好，加上日产惯有的“买沙发送车”，车内的高级感会比目前同级车更高。

动力系统会做一个“大电池小油箱”的设定，偏大的电池包，配合行业第一块舱驾一体芯片，实际驾驶感受不错，日产调车能力还是有一套，在现有硬件下，调出了非常有质感的一套驾驶体验。

对N6来说，他不仅仅要盯着自主品牌们打，更大的问题是东风日产要去向何方——N7已经拿到了七八成的新用户，而N6如果要抓到年轻人的需求，恐怕要向另一款车学习——MONA M03，它抓取到了一群City BoyCity Girl，插混市场能否从“经济适用男”市场向“精致生活”转型，这个营销课题有点大。

一句话告诉你惊喜：最大的变化其实在内部，这台车加上了一套华为的座舱……

上一代M7我看走眼了，我低估了鸿蒙智行团队和华为品牌的号召力，老实说上一代M7的机械素质能打出几个月破2万的成绩，常年保持一万的销量，在我看来这就是非常成功的爆款了，是我意料之外的。

这一次M7的升级没有意料之外的东西，基本上就是看图说话，加上已经曝光的内饰图片，你能想到的基本都在，就差一个价格了，以现在这个疯狂的市场走势，M7的定价不会有太大的悬念，我估计延续老款的价格，可能通过SKU调整略有上浮。留个猜想吧，我认为月销破万，一年拿下15-20万辆问题不大，再多也蛮难的，这个市场竞争太激烈了。

鸿蒙智行的期待值肯定比我说的更高。

L06主攻电车，而目标也非常清晰：小鹏MONA M03。

MONA的用户是一群标准的City boyCity girl，不见得有多富贵，但却把生活过得很有调性，城市用户是最能无痛切换纯电动车的。

从产品点来看，这款车的定义瞄着MONA而去，尺寸更大、电池更大、底盘用双叉臂多连杆外搭某项新科技（晚点讲），车机用3nm的芯片，能力据说超过高通8295，此外还带着激光雷达。

但L06最难突破的，也许是身世——一项数据显示，用户对新势力充满滤镜，尤其是现在这一批年轻人，品牌调性任重道远。

与其说极氪这一次是做产品的更新，不如说是做舆论的更新，因为在此之前，官方就提前发了一条微博，给足了信息透明度。这位网友说的，都是实在话：剩下的就是怎么面对老用户和管好KOC+高管的嘴。

这位网友说的特别在点子上，据说，极氪车主转介绍率非常低，这和“一年磨三剑”带来的伤害不无关系。古话说“一笑泯恩仇”，但哪有什么一笑，品牌要得用户的心，可能要百笑、千笑。

这次改了Thor-U芯片+900V+电机功率变大（新款310+370，旧款270+310），在功率方面保持了领先性，目前竞品最大的压力来自SU7，001要获得突围，至少要在动力、驾驶辅助方面有所超越，最好是再加上一台跑得很快的高性能FR，这车的圈速已经刷得很快了，如果顺利，会有一系列圈速成绩出现。

迪粉很热，但赛车圈看法略有不同。

先说马力，四个555kw的电机，2220kW，很明显这是冲着赛道去的，以报纽博格林一箭之仇。

加马力，不断加马力，这是谁都能想到的，在此之前，比亚迪给U9的四个电机是240kWx4，只有“区区”960kW，这次鸟枪换炮，直接把功率翻倍。关键是分布式四轮电机的思路是解耦，它的响应灵敏度和动态调节范围，跟油车年代超跑用多片离合差速器等纯机械传递的玩法，不在一个维度，你可以粗浅地认为，U9每个车轮都有单独的“发动机”。

但在赛车圈来看，追高马力会有收益，但对圈速的收益并非无限榨取——几款2000匹马力的电车的圈速也并没有像它的马力数据那样耀眼，因为追高马力的同时也意味着电池重量的提升，仰望目前的电池就超过了半吨。

之前我说仰望搞错了一件事——减肥，有人表达过反对，在传统认知中，赛车最重要的不是马力，而是轻量化的体态，因为性能的上限百分百由轮胎的四个卡姆圆传递，越重越容易突破弯道抓地力极限，这一次仰望做了调整，整备质量只有2480kg，占重量大头的磷酸铁锂电池应该也是全部换新了，思路看上去对了。

据说，他们已经取得了某项突破，具体是什么还尚未知晓，给仰望团队提个建议，当马力提升上来以后，他们急缺一位好车手，过多依赖电子电气工程师们对电机的控制可以解决理论工况，但别忘了性能的上限依然是由人脑控制的，一个懂工程懂赛车的车手，对极限的把控，车手形成的判断，比工程师们的推断更有发言权。

就等纽博格林破纪录了，其实造跑车的目的并不只是纽博格林，而是通过造跑车的过程，学习工程极致能力，拉升品牌高度——半个世纪前，本田也是这样打造NSX的。

当然了，U9并不是为了赛车来打造的，它的价值更像是一个企业的图腾符号，它也不是为了驾驶能力出众的车手准备的，它的四电机方案，其实为的是让一个稍加训练的人，也能开得像模像样——这是科技的另一重意义。

增程/插混大轿车的市场尚未被激活，所以，切入这块市场，一定有机会；

但这块市场中，目前成功的玩家不多，而且特征相似：舒适、高级、科技、镀铬，完全呈现老钱风，就是没有太多“少年感”。

领克10 EM-P是第一个在这个级别中走年轻化的，思路是双电机四驱+领克一贯的操控感。

但A8的的尺寸已经来到了超大尺寸豪华轿车的状态，再大一点可就真的赶上奥迪A8了，用这样的大体量来做运动风肯定是有点难处的，但是这款车的设计又带着年轻化的一面——电感的前脸、斜切的车侧线条、拉到车门的装饰带等，都在提醒这是一款“潮车”。

华为套装能提升它的科技属性，舒适性配置也很齐全，这一切加在一起的时候，我会思考这群用户的画像：他们是什么样的一群人？

之前，追光的最大问题是，这台车在研发的途中，定位发生屡次更改。

从一台20万级中高定位的轿车，被拉到一个豪华车，又被要求提升操控能力等等，因此带来的诸多变化，让研发团队备受煎熬，而且延误了战机。

所以，本来产品中期谋划一次小改，就变成了一次大刀阔斧的大改。

1、定位更高。追光L是旗舰轿车（之后的泰山是旗舰SUV），双拼色车漆+大饼轮毂+金色格栅的组合，这是被市场教育过的高端代名词；

2、尺寸更大。5125*1985*1522mm，轴距3010mm（追光5088*1970*1515mm，轴距3000mm），完全就是看齐奥迪A6L的尺寸；

3、电池容量更大。63度，纯电续航323km（追光43度，262km），跟那些大电池的增程对手比，没差多少了；

4、发动机功率更大。110kW vs 100kW（追光），这是在低电量状态下，衰减不严重的关键；

5、电机功率更大。前150kW+后230kW vs 前130kW+后160kW（追光），已经快赶上宝马i5 50L的水平了，人家可是纯电。

担心的是，在目前这个价位级别的市场，轿车销量都不太好，比亚迪汉L（2-5k）、享界S9（2-4K），因此要抢夺这块市场还是需要技巧。

北美RAV4这次出了几个前脸，但目前看，海外普通版的正宗设计，这一次给到了广汽丰田威兰达，而不是给了一汽丰田。丰田这个如意算盘打得很响嘛，正统名字给一丰，正统设计给广丰，两家都不得罪。

动力上提供了2.0L纯油、2.0L混动、2.5L混动三种动力，综合油耗分别为6.29L/100km、4.59L/100km和4.91L/100km，海外市场还提供一个PHEV的选择，不过没啥值得看的，续航里程太短，根本不适合来中国市场格斗。

2026年是HEV的大年，丰田第五代THS的功率分流依然是YYDS，这一点，混动技术最好还是要有个功率分流，这也许是它在中国残酷市场竞争中最大的机会点。

T11的逻辑不复杂——把一辆贵的L9平替下来，你会看到的产品细节也基本如此，连增程都学得一模一样。

霸王龙没有达到战略目标，于是plan B得增程版立刻补位，增程都来了，顺便把EV也焕新一下，大概就是这个思路。

如果把这车跟埃安V霸王龙摆在一起，你会发现它们俩之间是有联系的，只是在前脸和车尾部分做了一些风格上的改变，但这不是什么坏事，毕竟这套身体骨架，空间利用率不低，再说了，丰田也在用，把设计改一改，也是为了看起来跟滴滴快车有明显区分。而且加入神奇液体之后，充电口貌似还往后移了，终于不用一头扎进充电桩。十来万的增程大5座，目前只有零跑是一枝独秀，显然还有很多市场潜力没被释放。

核心看点还是增程版，唯一看点就是广汽有没有魄力做出零跑的价格了。