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上周测试了三款热门电动车后，我的心情颇为复杂。原本以为按照官方标称的续航里程，往返一次绰绰有余，结果在行驶途中却感到十分不安——表显续航里程下降的速度远超车速，最终不得不在服务区充电半小时才敢继续前行。

首先来说说那款最热门的紧凑型 SUV，官方宣称其综合续航里程可达 550 公里。那天我从市区出发，空调设定在 24 度，市区路段的表现尚可，跑了 100 多公里后，续航里程减少了 120 公里，当时还觉得数据相当准确。然而，一上高速情况就大不相同了，车速超过 100 公里/小时后，续航里程的下降速度肉眼可见。原定 200 公里的高速路程，表显续航里程减少了近 300 公里，到达服务区时，仅剩 50 公里的续航里程在闪烁红色警告。当时手心都冒汗了，毕竟前不着村后不着店。

接下来是那款中型轿车，其表现也颇具特点。在市区代步时，续航里程的衰减非常稳定，一周的通勤实际里程与表显衰减基本保持 1:1.1 的比例。然而，有一次下雨天，我同时开启了空调和座椅加热，结果续航里程迅速下降——同样的下班路线，平时减少 40 公里，那天却减少了 60 多公里。后来我才意识到，电动车和手机一样，寒冷天气使用暖风会大幅增加能耗。

最让我意外的是那款新势力的跨界车。官方宣传其续航里程超过 600 公里，但实际测试中，高速行驶只能达到 400 多公里。销售人员在提车时曾提醒我：“夏天开空调续航打九折，冬天开暖风打七折，高速行驶再打八折。” 当时觉得有些夸张，但现在看来确实如此。有一次导航出错，多绕了 20 公里，仪表盘上的续航数字像倒计时一样减少，我不得不关闭空调，开窗通风，那场面相当狼狈。

说实话，测试到一半时，我意识到续航里程的问题不能全怪车企。实验室测试的数据与实际使用情况毕竟不同。谁会在实际驾驶中始终保持 60 公里/小时的匀速行驶？遇到红灯要停车，超车要加速，天热要开空调，天冷要开暖气，这些都会增加能耗。有一次我忘记关闭座椅加热，结果两小时的路程多消耗了 50 公里的续航里程，这能怪车企虚标吗？

不过，车企确实有些“聪明”。他们通常按照最理想的 CLTC 标准测试续航里程，这就像考试时专门复习重点，成绩看起来很好，但实际应用中的差距却很大。我朋友的车在冬季续航里程直接减半，他说如果早知道这样，当初应该选择续航里程更高的型号。

现在我总结出一个规律：看续航里程时需要打折计算。市区代步按官方数据的八折计算，高速行驶按七折，冬季则按六折准备。如果实在没有把握，可以参考电池容量，例如 70 度电的车，市区行驶大概能跑 400 多公里，高速行驶则要少一些，这样心里就有数了。

测试这三款车后，最大的感受是，电动车的续航里程就像手机电量，不能只看数字，还要考虑实际使用场景。你们在驾驶过程中是否也遇到过续航焦虑？是否觉得表显数字不太可靠？欢迎在评论区分享你们的经历，让我知道我并不是唯一一个在充电桩前犯愁的人。

标签: 电车 车型 续航

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