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【央视新闻客户端】

比亚迪新能源汽车的电池质保政策分为不同层次，其中电芯部分可享受终身质保，但需要满足严格的条件：

比亚迪的电池终身质保政策以电芯为核心，强调首任车主权益和规范使用条件。用户需严格遵循保养、维修要求，若使用不当或超出限制条款，可能失去终身质保资格。日常使用中建议避免快充占比过高，并及时完成系统升级，以维持电池健康状态。

日产 N7 的热销，也开启了一个属于合资车的新时代。

? 作者丨杜余鑫

责编丨杜余鑫

当行业还在争论 " 合资做不好新能源 " 时，东风日产 N7 用一份硬核成绩单，撕开了外界对合资新能源的偏见。

刚过去的 8 月份，东风日产 N7 销量达到 10148 台，环比增长 57%，同时随着产能的快速提升，月度终端交付数也正式迈过了万辆大关，不仅成为近大半年来首个单月交付破万的合资纯电车型，更连续 3 个月稳居合资纯电轿车榜首，连续 9 周位列中大型纯电轿车 TOP2。

在新能源市场被自主品牌和新势力主导的舆论场里，东风日产 N7 的爆发像是给了众多合资品牌一剂清醒剂，合资品牌并不是 " 不会做纯电 "，并不是搞不好新能源，而是在于有没有 " 没找到门道 "，是否真正具备用户思维，全然为用户的真实需求去考虑一切。

如今东风日产 N7 这款车成为了爆款畅销，不仅成为日产品牌旗下月度销量第二大的车型，还将推动新能源市场的格局迎来新变化。凭借 " 好定价 + 好产品 + 好场景 " 的组合拳，事实证明，合资纯电同样能在红海市场里撕开一道口子。

? 合资电车月销破万的含金量有多高？

在新能源赛道上，合资品牌的 " 试错史 " 几乎与行业发展史同步。早几年，合资品牌的新能源车型多是 " 燃油车换壳 "，比如比较经典的大众 e-Lavida 基于朗逸改造，续航仅 278km；丰田 C-HREV 沿用燃油车底盘，空间被电池挤压。

这些新能源车有很多短板，要么续航拉垮，要么价格虚高，完全是按照油车的思路做新能源，与消费需求完全脱节。而这些思路缔造出来的合资新能源产品，单月销量最多只能有 3 位数，要像原来主流合资燃油车那样站上万辆俱乐部，几乎是天方夜谭。

后来大众率先以正向开发新能源车型，推出了 ID. 系列，成为合资新能源车的代表。虽然撕掉了 " 油改电 " 的标签，但由于较为昂贵的价格，销量始终难有起色，直到 2023 年 ID.3 通过降价，才勉强达到月销万辆的俱乐部。

但由于竞争的激烈，ID.3 月销万辆级的畅销水平也是昙花一现。拉一下数据就知道了，作为过去一年来，合资品牌新能源车企销量最高的车型，大众 ID.3 12 个月累计销量也才 6.7 万辆，折合单月销量也就 5000 多辆。

进入到 2025 年，合资新能源加速反攻，推出的产品很多，但真正有竞争力的，也仅有丰田铂智 3X（33748 辆），别克 GL8 PHEV（30672 辆），东风日产的 N7（26491 辆）这三款车型。考虑到上市时间的差异，至少铂智 3X 和别克 GL8 PHEV 在相当充足的时间周期里，都没有机会踏足万辆俱乐部。

所以行业有个结论是：真正能在 10-15 万主流纯电市场站稳脚跟的合资车型，始终是空白。毕竟，10-20 万级纯电市场，是新能源竞争最残酷的绞杀场，上有特斯拉、小米压阵，下有比亚迪、吉利、埃安等强势自主品牌的围剿，中间还有深蓝、零跑等新势力车型贴身肉搏。合资品牌想在这里突围，相当于 " 在针尖上跳舞 "。

直到东风日产 N7 的出现，在其上市 4 个月后，正式迈入月销万辆的区间，拉开了合资新能源的新时代。

当然东风日产 N7 的含金量，不仅仅是合资新能源较为罕见的月销破万的数字，同样还有势如破竹的增长曲线和健康的交付结构。

5 月 15 日开启交付后，仅半个月时间日产 N7 的销量就超过了 3000 台，而且持续爬升，6 月份突破 6000 台、7 月份成为中大型纯电轿车领域仅次于小米 SU7 的存在，超越了一众国产新能源品牌车型。再到 8 月破万，N7 仅用了 3 个月时间，这种 " 加速破圈 " 的态势，在合资纯电里史无前例。

而从 50 天累计大定突破 20000 台、45 天交付量突破 1 万台的前期数据推算，私人消费占比显著高于依赖 B 端市场的竞品。更关键的是，其产能从 7 月的 6455 辆快速爬坡至 8 月排产 10013 台，仍供不应求，说明市场需求真实存在，发展势头企稳向上。

无论是横向对比，还是从东风日产 N7 的发展趋势，可以明显看到其已经实现了首战告捷，取得了阶段性的胜利。东风日产 N7 以合资纯电最缺的市场穿透力，成为合资破局新能源市场的代表和先行力量。

? 好产品 + 好场景，合资摸准门道

东风日产 N7 的双破万，绝非 " 运气使然 "，而是打破了合资纯电长期受制于 " 油改电、定价高、不接地气 " 的三大传统困局，同时以依托东风日产 22 年和日产汽车近百年的技术基底和口碑传承，让 N7 可以在短期内就实现强劲的爆发。

特别是以 " 天演架构 " 为技术基底，用 " 用户思维 " 重构产品逻辑，再靠 " 场景化营销 " 打破刻板印象，每一步都踩中了中国市场的需求痛点。

产品力上东风日产 N7 不讲求堆参数，而是把东风日产一贯的 " 舒适基因 " 转化为差异化优势，且一开始就锚定 " 家庭用户的真实需求 "。

空间设计直击痛点，基于天演架构打造，车长超 4 米 9，轴距超 2 米 9，妥妥的 B 级标杆尺寸，配合同级最大 83% 的得房率，后排膝部空间充裕，504L 后备厢 +12 处储物空间，婴儿车、露营装备轻松收纳，完美适配家庭出行。

舒适一直是东风日产的杀手锏，这次东风日产 N7 直接升级成了舒适四件套。

AI 零压云毯座椅，坐上去就像陷在云朵里；同级独有的压缩机式冷暖双用冰箱，冷饮热饮随时安排；15.6 英寸 2.5K 中控屏，屏占比 88.3%，清晰又精致；还有大师级音响系统，同级最大 10 英寸超重低音炮，开车就像在听现场演唱会。

更厉害的是全域智能防晕车技术，舒适刹停还拿了中汽中心 " 舒适不晕车 " 认证，家里有容易晕车的老人小孩，这一点简直不要太贴心。

智能方面，东风日产 N7 也非常接地气，满足消费者的日常高频用车需求。比如全新 NISSAN OS 车机，流畅响应快，连续语音对话、3D 桌面样样行；和 Momenta 合作的辅助驾驶，高速、城市记忆领航、泊车辅助，不仅能用还特别好用，新手司机也能轻松驾驭。

这些配置看似 " 非硬核 "，却精准戳中家庭用户痒点，搁以前的合资车上，想都不敢想，可以说是完全打破了过去合资车在配置上 " 抠抠搜搜 " 的一贯风格。再结合 11.99-14.99 万的定价，直接杀入到家庭用车的主阵地，用 " 轩逸的价格 " 做到了 " 天籁的体验 "，实现了高水准的价值突围。

在场景化和营销方面，东风日产也紧跟时代潮流。成都车展上，N7 发布 " 玫瑰摩卡 " 新内饰版本，用万朵玫瑰打造沉浸式展台，配合明星毛晓彤代言，这种 " 新势力式营销 " 彻底摆脱了 " 合资品牌不会整活儿 " 的刻板印象，精准触达女性用户。更值得一提的是，东风日产仅花了一周多的时间，就实现了首批玫瑰摩卡车主的交付落地，强大的执行力，减少了用户等待的时间。

同时在前不久的 OTA 升级中，N7 还推出了 " 魔法画布 " 功能，支持手机远程 DIY 灯语、手绘图案，甚至复刻家人声音讲故事，将车从 " 交通工具 " 变成 " 情感载体 "，满足用户的情绪价值。

东风日产 N7 8 月交付破万的意义，不在于 " 打败了谁 "，而在于 " 证明了什么 "。首先 N7 打破过往合资做不好纯电的刻板印象，证明合资品牌不是 " 做不好纯电 "，反而也能够通过努力，实现爆款的重新塑造；其次证明了新能源市场的竞争，最终会回归用户需求本身，而非 " 自主 VS 合资 " 这样的阵营对抗。

当大众 ID.3 学会降价适配市场，当别克 GL8 PHEV 读懂商务用户痛点，当日产 N7 用 " 舒适 + 场景 " 打动家庭用户，合资纯电正在撕掉 " 慢半拍 " 的标签，合资新能源发展的全新时代正在到来。

可以断定的是，未来的新能源市场，不会是 " 自主品牌的独角戏 "，而会是 " 自主、新势力、合资 " 各展所长的多元生态。而 N7 的破万，正是这个新时代的序幕：谁能真正读懂用户，谁就能在红海中站稳脚跟。