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BaaS后不到30万，会影响蔚来的盈利目标吗？

全新ES8火了，BaaS方案后不到30万元就能入手，引发外界一系列疑问。对于这些问题，蔚来的一些回应却有点“反直觉”。

“发布会那天其实状态不好，但发布后订单还是超了预期”。

“定价虽然比老款低，但毛利更高，还拉高了品牌售价”。

为什么发布会当天状态不好？因为头天夜里，李斌晚上睡觉被空调对着头吹了一夜，感冒了。

扛着感冒，51岁的李斌周末也没有休息，周六夜晚站在台上打满全场，周日上午又接受了群访，围绕智能车和智能辅助驾驶的发展方向，以及蔚来的产品和换电站规划，进行了分享。

随后紧急从杭州采访现场飞到北京五棵松，给新车主交车。

谈行业：智能辅助驾驶2年质变，举双手欢迎乱象整治

李斌：从Model S开始到现在13年了，我认为智能电动汽车的产品形态、用户价值和技术路线已经开始收敛了，但是有些能力还没有实现从量变到质变，比如智能辅助驾驶。

我觉得智能辅助驾驶真正的价值只有两个，一个是减少事故，另一个是用户在城区使用的时长比例，这个比例能不能突破70%，行业都没有发布这个数据。如果能达到这个比例就相当于“买车送司机”了。

我觉得这还需要再有一两年时间，我认为这不是硬件架构的问题了，主要是数据闭环和模型算法的问题。

李斌：我们乐于看到一个更清朗的环境，大家技术创新和用户服务竞争确实不容易，我们还是希望行业能够回归理性。

秦力洪：举双手欢迎。我有一次参加行业一个闭门会，有几十个公司的老总坐在那，当时我也说过，我说行业的乱象我们每个人都不愿意看到，但是可能在座各位也都或多或少在里面起到推波助澜的作用。

所以首先我们要自省自查，我们昨天发布会非常干净，基本上没有提任何人名字，没有去做针对性的比对，哪怕客观数据占优。这就是一个开始。我们已经感受到近期整个情况在好转。

Q：「增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来」的依据是什么？

李斌：首先是市场的数据体现，乐道L90我们全新品牌乐道的第一台大车，现在已是大型SUV市场TOP2。

然后是全新ES8，大家也看到了，市场的热情非常高。

最后，增程大三排SUV的头部厂商，他们最近都在发力纯电大三排SUV的市场，努力建充电桩，所以我觉得行动最实诚，它反映了这样的共识。

我说的是“正在过去”和“正在到来”，所以我觉得这是一个阶段性的过程，趋势已经越来越明显了，整个行业都心知肚明在发生什么，它是行业的共识，并不是我们公司要发明这么一个概念。

谈蔚来的未来：明年把大车布局补齐，五代站兼容性很高

Q：全新ES8的定价很卷，怎么平衡定价和Q4盈利的目标？

李斌：因为技术创新、规模扩大和管理效率的提升，我们这个定价还是有合理的毛利，并不是从所谓价格战角度定价。举个例子，比如我们的芯片，从采购变成自研不仅性能更好，还降低了一万块的成本，那体现在售价上就更多了。我们有很多这样通过技术去降本的举措。

所以大家不用担心我们不赚钱，我们还是有合理的利润，使劲买。

李斌：换电站每一次迭代都有自己的使命。一代到二代解决了无人值守的问题，二代到三代解决的是效率问题，三代到四代解决对乐道电池包兼容的问题，四代到五代是全面提升，其中非常重要就是「柔性」，你可以理解成各种各样的电池包，它都能换，包括我们一代电池的所有的电池包，它是一个非常高效的换电站。而且效率和容量，都会更高。我们会在明年一季度开始布置。

Q：换电站现在开放了「加电合伙人」的渠道，如何加盟？

秦力洪：其实已经有不少的机构和个人参与到了蔚来的「加电合伙人」计划。这个事情说得直白一点，就是大家共同出资蔚来主导建设我们的充换电设施，然后投资者在当中能获得比较有吸引力的收益。感兴趣的可以联系我们。