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【央视新闻客户端】

两个月前，在无锡滨湖区的冠嶂山顶，我偶然发现了一处特别的地标。扫描附在上面的二维码，手机画面瞬间跳转进一个外卖小程序。

朋友立马告诉我，这是滨湖区独有的“无人机外卖”服务。

在滨湖许多景区，游客只需用手机对无人机靶标扫码下单，20多分钟后就能收到无人机送来的热奶茶， 实现特定地点、特定商家到各个靶标区域的精准投送。

不只是冠嶂山，蠡湖风景区、马山民宿、湖滨商业街……这些地方，都有“无人机外卖”的身影。

举个例子，单是湖滨商业街点位，就有3条飞行路线、35个投递点，覆盖10公里半径范围内的鼋头渚、蠡园等景区及市区核心区。

在无锡滨湖，“低空经济”这一概念，正在过程中具象化。

作为新兴的融合经济形态，低空经济近年来发展迅猛。

数据显示，2023年中国低空经济规模已达5059.5亿元，增速高达33.8%。预计到2026年，其总体规模将突破万亿。

随着低空飞行活动的日益增多和基础设施建设的不断推进，值得注意的是，低空物流，早已成为这一赛道中极具潜力的一部分。

在这场竞争激烈的“低空经济热”中，有一家提前布局“低空物流”，抢占先机的企业——羲翎智航。

羲翎两字，意喻“太阳神”，正如企业的名字一样，这是一群年轻的人投入一个年轻的行业成立的一家年轻企业，早上八九点钟的太阳，总是那么鲜亮。

那么，这家正以滨湖区为试验场，专注于“低空物流”的企业究竟有何与众不同？它又有着怎样的未来布局？

要讲这家企业，那么不得不聊一下羲翎智航的创始人：

杨涛。

早在美国读高三时，他就将国内的网咖模式引入洛杉矶，成功实现盈利。

进入大学后，杨涛开始跟随美国的“师傅”一起做新能源微电网出口业务；将国内的特色产品供给美国；甚至，在“共享经济”理念还没提出来之前，他就已提出共享充电宝这个项目，思路相当超前。

这些海外经历，让杨涛始终对市场保持高度敏感，事后回顾，他特别复盘了那个未能落地的“共享充电宝”项目。

“如果创始人对目标市场缺乏充分认知和准备，即便握有绝佳创意或完美的商业计划，也并非明智之举。”

能否进行模式复制推广到别处？

他将其与打游戏作比较，在瞄准“猎物”之前，首先需要清楚整个地图环境，然后再制定下一步计划。

回国后，杨涛一反往常“不断创业”的节奏，决定先加入一个物流调度平台公司工作，一方面是为了深入理解国内商业环境，另一方面，则是提前在国内新兴技术应用领域“练好内功”。

在此前的创业经历中，杨涛曾不止一次涉及到材料的进出口，杨涛向我们解释：

货物进出口本身属于物流的一个方向，材料调度系统本身也是跟物流相关的，所以说除了共享充电宝这个概念，我做的商业模式基本都和物流挂钩。

而正是这些创业过程中的共性，让他察觉出了“无人机+物流”这块领域的潜力。

彼时的无人机已经开始在多种场合得到应用，巡检、测绘建模、教培、吊运等领域都能看到无人机的身影，但杨涛就瞄准自己擅长的物流领域。

经过一番深思熟虑，杨涛决定，杀入这条赛道，去争得一席之地。

杨涛将无人机试点的第一站定在温州，温州的特点在于，它有许多岛屿和山地，跨江、翻山的场景极其适合作为无人机即时配送的试验田，从岛屿送一杯咖啡到另一座岛屿，绕路大约需要三四十分钟，而无人机跨过江面，两分钟左右即可到达。 除了温州，杨涛还在上海青浦尝试进行无人机配送的试点工作。

但要问这套体系在什么地方最终成熟？

“低空物流”的场景固然大有市场，但低空经济“热”了那么久，为什么“低空物流”还是没有形成完整的商业模式？

其实说来也不奇怪，由于没有统一的行业标准、建设主体不一样、标准和接口不一样，当前各地规划建设的空中交通指挥平台和地面飞行服务平台并没有互联互通。

简单来说，就是一套“无人机物流配送模式”，可能只能适用于一个城市。

如此一来，各个城市的低空经济就会逐渐形成一座座孤岛，这正是当前行业面临的痛点。

当然有，就是加快全国低空交通一张网的标准制定，确保大家互联互通。

这个道理，很多企业都没有参透，即使参透了，也往往难以把握其中的深层逻辑。

杨涛的独特之处，在于他既懂无人机，又是物流这方面的行家。

多年的创业经历让他懂得，整个“无人机物流“”的核心难点，是将不同的行业真正融合起来。

在介绍羲翎智航的产品时，杨涛向我们展示了其所正在布局的“城市低空物流网络”，谈到这张“网”，杨涛将手中的平板打开，放到长桌中间，开始解释：

“许多企业无人机外卖是从A点送到B点，是一个点对点的直送模式，航线设置有且仅有一条线，这种问题在于，很难去确保开通这两点一线能为你全天提供订单量，如果订单量不饱和，就代表着你无法通过这个模式产生收益，这是最要命的一个问题。”

这种模式的成因不难理解。当整个无人机物流行业都将目光聚焦于“无人机”本身时，却往往选择性忽视了“物流”二字。

羲翎智航这家企业最不一样的地方就在于，他们将无人机的特性结合物流本身的属性，融合成“城市低空物流网络”这样一个概念，真正意义上将无人机转变成一个可以灵活调度的“骑手”：

一架无人机，可以将医院的配送单送完以后，接着转头就去送外卖单，外卖单送完以后，再去送五金零件。

羲翎智航给出的解决方案是，采用多旋翼无人机、路灯投递架和低空机场等基础硬件，搭配飞行控制系统和无人机航线体系软件，完成多个无人机、多条航线的同时运行。

顾客在哥伦布广场点一单湖滨商业街的小龙虾外卖，不再需要在湖滨商业街建设一个专门的机场，而是通过羲翎智航系统平台调度一架无人机，从附近一个公用的城市低空机场起飞，前往湖滨商业街的路灯投递架取货，再前往哥伦布广场路灯投递架送货，送完以后就近飞往最近的城市低空机场进行降落换电操作。

当每个机场、每台无人机、每个投递架联动起来，这张“网”便可以大大增加“低空物流”效率。

最重要的是，这招相当于将“井字棋”变成了“五子棋”，将无人机的可调控度和灵活性调高了一个档次，让低空物流变成一个真正实用的工具。

甚至在未来，这套模式还可与路面无人货运车相结合，通过多段式无人运输，补全从路灯投递架与客户之间的“最后一公里”，做到完整的“无人物流运输模式”。

而杨涛坚定地相信，这种场景的出现，就在不远的将来。

滨湖，拿什么拼过上海温州

目前，滨湖马山是羲翎智航的首选场所，已经形成一定规模的场景。2025年3月，由羲翎智航打造的全市首个常态化、市场化运营的低空即时配送场景——“灵山湾全域低空即时配送场景”正式亮相。

首批10条无人机物流航线覆盖了商户50余家，实现度假区景区、民宿等区域商品低空物流配送的全覆盖。

这时，距离羲翎智航落地滨湖区，仅仅只过了5个月。

为什么最后选择回到无锡，选择滨湖区作为落脚地？

杨涛坦言，上海最大的难点在于它是人口密集型区域，温州则是因为其更加侧重于无人机零配件制造行业，而非应用方面。

羲翎智航目前深耕的“无人机+外卖”的模式主要以景区为主，而滨湖马山拥有丰富的文旅资源和开阔的空域条件，冠嶂山古道、灵山胜境、拈花湾，可以说是羲翎智航发展中至关重要的沃土。

当然，对于低空经济产业来说，滨湖除了有场地，最让杨涛感到信心倍增的是来自无锡的全力支持、主动拥抱。

就在去年，《滨湖区低空经济高质量发展三年行动方案》和《滨湖区支持低空经济发展的若干政策措施》正式发布。

其中，滨湖打造好“低空经济产业”的决心清晰可见：

加快省级以上重点创新平台建设，国家高新技术企业及专利数进一步突破； 构建“1+N+X”起降设施体系，建成民用无人试飞基地及50处以上起降设施； 开通20条以上低空飞行航线，低空飞行规模突破5万架次/年……

栽下好梧桐，引得凤凰来，如此细致且大胆的规划，自然吸引来不少同样“有实力”、“敢拼搏”的企业来到无锡滨湖，羲翎智航并不是唯一走在路上的“破冰者”。

就在羲翎智航发布低空即时配送场景当天，同样还有许多重大低空经济项目在滨湖签约落地。

灵山湾低空飞行营地、低空驾培基地、通感航空等产业项目完成签约，总投资额超5亿元，涵盖整机研发制造、零部件、服务平台以及培训服务等低空经济产业链环节。滨湖境内的无锡太湖国家旅游度假区更是已经成为众多低空经济企业青睐的区域，已落户10亿元超翼eVTOL总部基地等多个项目。

对杨涛来说，友商的陪伴，不仅是压力，还是动力。

在这片“低空经济”的热土上，杨涛与羲翎智航真正的目标是从滨湖区做起，再扩展到全无锡市区，最后将无锡全域的“城市低空物流网络” 案例复制到别的城市，甚至去建设全国的低空物流网络。

这份跨向全国的梦想与野望，正承载着羲翎智航，飞向更远的未来。

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