9 月 26 日，腾势 N8L 开启预售，雷科技/电车通受邀来到深圳比亚迪总部参加报道。老实说，初见腾势 N8L 实车时，电车通最大的感受是：腾势当下的产品策略，与问界品牌有着颇为明显的相似之处。

　　两个品牌都先靠旗舰 SUV 立高端、树技术标杆，再推问界 M8、腾势 N8L 以拓宽受众、抢占市场。

　　和问界 M9、问界 M8 这对组合一样，腾势 N9 与腾势 N8L 均定位为大型 SUV，而腾势 N8L 在价格方面显然更有吸引力：新车共推出两个版本，预售价区间为 31.98～34.98 万元，起步价比腾势 N9 足足便宜了 7 万元。

　　购车回归理性，“旗舰设计” 越来越有分量

　　问界 M8 的爆火，其实早已给出明确市场的发展趋势：家庭用户购车正愈发理性，那些用于 “彰显身份” 的冗余配置已不再是核心吸引力，他们更追求车辆在科技、舒适、豪华与空间上的 “极致均衡”：这恰恰也是腾势 N8L 需要瞄准的用户核心需求。

　　换而言之，腾势 N8L 最终能交出怎样的市场成绩，其上限很大程度上取决于：它能从旗舰车型腾势 N9 身上，延续多少核心实力与产品质感。

　　对于腾势 N8L 的外观，还真没什么好说的，车头基本延续了腾势 N9 的设计语言，而且“瞭望塔式”激光雷达、灵鸢智能车载无人机系统等都提供，变化比较大的只有侧面和尾部，其中腾势 N8L 的侧向摄像头没有线条设计点缀，尾灯组的造型风格与车牌安装位置也做了调整，整体属于 “微调优化” 。

　　对比车身尺寸，腾势 N8L 并没有比腾势 N9 差太多，也就是车长少 58mm，车宽少 31mm，车高少 10mm，轴距少 50mm。毕竟是大型 SUV，这样的尺寸差距几乎不会对实际体验体验带来明显影响，提供 49 处收纳空间以及 51L 隐藏式多功能暗格，所以“大空间”依然是腾势 N8L 的卖点之一。

　　在电车通看来，腾势 N9 作为一款旗舰 SUV，不仅代表着腾势当前最高的技术水准与品质标准，更已在市场中建立起用户 “信任感”。当腾势 N8L 采用与之相似的设计语言时，消费者会下意识地将其与腾势 N9 这款旗舰车型的配置、高级感联系起来。

　　这种“旗舰背书效应”，对提高腾势 N8L 的感知价值、市场地位都有作用。

　　不过，“一分钱一分货” 的市场规律客观存在，腾势 N8L 受定位与定价差异影响，在部分核心配置上与旗舰 N9 存在差距，这本就是合理且符合市场逻辑的现象。因此，腾势 N8L 的具体配置到底有哪些亮点和取舍，将会是电车通接下来着重解读的部分。

　　对于腾势 N9 和腾势 N8L 的区别，腾势汽车总经理李慧在发布会期间做出了回应：“腾势 N9 是一款‘科技安全旗舰 SUV’，而腾势 N8L 是一款更聚焦家庭的‘安全豪华 SUV’。”

　　这样的回答看起来不够具体，实则暗藏清晰的产品逻辑：家庭用户在意的豪华配置、安全配置，腾势 N8L 可以做到大部分保留，二者的差异更多在 “旗舰属性” 与 “家庭属性” 的侧重，而非核心体验的断层。

　　首先在配置上，腾势 N8L 同样提供 DiLink 智能座舱、车载冰箱、吸顶屏、电吸门、副驾驶零重力座椅等配置，第三排座椅拥有 121° 最大靠背角度和 100mm 的前后移动范围，空调出风口、帝瓦雷音响、三档可调座椅加热等配置确保了第三排座椅的乘坐体验。

　　其次是技术方面，腾势 N8L 和腾势 N9 一样搭载易三方技术，圆规掉头、蟹行模式、易三方泊车等功能都有搭载，而且在鱼钩测试和直道高速爆胎测试中，腾势 N8L 与腾势 N9 的成绩完全一致，通过速度分别均为 210km/h 和 180km/h。

　　不过在动力和续航上，腾势 N8L 就与腾势 N9 有明显不同了。

　　腾势 N8L 依然搭载 2.0T 插混发动机+三电机动力总成，总马力可达 762Ps。尽管这一参数相较于腾势 N9 的 925Ps 存在差距，但两款车型的零百公里加速时间却完全一致，均为 3.9s。也就是说，其实在核心加速体验上，腾势 N8L 与腾势 N9 没有明显差距。