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2025年08月12日 22时16分05秒
地铁列车制动系统，俗称“刹车”系统，被誉为地铁列车的“安全之翼”，它由多个高度复杂、精密且功能强大的子系统综合组成。承担着列车行驶过程中的摩擦制动重任，是列车实现精准停靠的关键，保障着每一天地铁安全准点运营。
“这就像我们的汽车跑了一定公里数或时间必须保养一样，列车制动系统的深度检修(如架修、大修)有明确的行业标准，通常架修不超过6年或80万公里，大修不超过12年或160万公里。”铁科成都装备公司总经理王鹏飞介绍，“过去这些‘大保养’通常是把车辆关键系统逐一拆卸下来，分别送回原生产厂家或车辆主机制造工厂，仅一列6节编组的列车就有超80类系统部件需要拆卸运输，整个检修极度耗时费力且成本高昂。”
“现在，我们在本地建成检修产线，能大幅压缩检修周期，显著降低运维成本，并极大提升运营安全的自主可控水平。”
据悉，2024年10月成都轨道集团引进国内轨道交通科技创新龙头代表中国铁道科学研究院，联合组建成立铁科(成都)轨道装备科技发展有限公司，共同推动轨道交通制动系统西南区域装备制造平台建设，填补本地轨道交通关键装备造修能力空白。
目前，已建成2条产线，具备主流地铁“踏面制动”深度检修能力；另一条适用于120公里/小时线路“夹钳制动”的产线在建，建成后年检修能力达4800套，可满足成都多制式轨道交通需求，实现制动系统本地“全身体检”与修复。
该产线是融合自动化、智能化技术的“智慧工厂”，关键工序由系统管控，智能工具按参数操作并实时反馈，避免人为误判。其检修效率提升约30%，人力成本降低，检修质量与可追溯性更有保障，列车关键系统检修周期缩短20%至30%，为市民提供更安全舒适的出行服务。
此平台与本地既有检修线形成协同，使成都基本覆盖车辆全生命周期核心检修能力，推动“成都车-成都研-成都造-成都修-成都配套”全链条升级。截至目前，成都已建成11条专业检修产线，整车检修能力达625辆/年。
今后，无论成都地铁的普通线路列车或是市域(郊)铁路列车的制动系统，在“家门口”即可获得专业、高效的“全身体检”与修复。
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