前不久的慕尼黑车展上，BBA 三家分别展示了三台电动化车型，这三台车不约而同地强调这格栅的重要性，这与国内新能源无脸化趋势相反，那这两方设计之争，谁将赢得话语权？本期情报所，我们一起来聊聊。

BBA 三家的最新设计，话题最高的，是奔驰 GLC ? EV，争议最大的，也是这台车。

这台车整体上既保留了奔驰燃油车经典的设计元素，同时又融入了大量的现代化科技。比如前脸依然保留了进气格栅的造型，但实际上，它是一块拥有 942 个像素点阵的屏幕面板，非常地 " 复古未来 "。而格栅中间呢，是一个巨大的奔驰车标，告诉你这依旧是一台原汁原味的奔驰。

保留格栅造型，到处体现奔驰 logo，这样的设计手法，奔驰不仅用在 GLC ? EV 上。今年 4 月在奔驰品牌科技日上首发的 Vision ? V 概念车，以及即将发布的奔驰全新纯电 CLA 都是如此。甚至，迈巴赫直接把双 M 做成了 logo 拉花，全车无处不在，非常像奢侈品的玩法。

宝马也一样，iX3 依然把双肾格栅放在最突出最显眼的位置，而且前舱盖上的特征性，还引导你看向这 " 两个肾 "，然后还在双肾格栅周围做了一圈灯光效果，就算是在夜里，也要让你一眼看出，这就是宝马。

实话实说，这些年宝马在这个标志性的进气格栅上，下了很大功夫，从横向的变成竖向的，从小尺寸的变成超大号的，可惜中国市场都不太买单，折腾来折腾去，霍氏拐角取消了，大鼻孔的杀气也变弱了。如果在电动车时代，最能代表宝马的双肾格栅，怎么换都难以起效的话，那宝马操控的魂，可能也就没了。

奥迪的 Concept C 更颠覆，标志性的多边形大嘴格栅，变成了横平竖直的黑色矩形玻璃罩，整体风格变得更加极简，有点德国人包豪斯的风格。从这台概念车上，你能联想到奥迪 TT 以及传奇银箭赛车的影子，哪怕去掉那四个圈，哪怕它是台概念车，你还是能感受到，这就是一台奥迪。

所以，从 BBA 最新的电动化产品设计来看，三个品牌都在不约而同地，强调设计的辨识度，并且大家都非常心有灵犀的，在前脸格栅上做足了文章。哪怕我们翻出 BBA 此前的电动车，奔驰 EQ 系列，宝马 i 系列，奥迪 e-tron 系列，也是如此。其实对于电动车来说，大面积的进气格栅，本身已经没有功能上意义了，但 BBA 为什么对此如此看中格栅，如此在乎自己的脸呢？就是因为它的象征意义。

奔驰 GLC EV 的格栅，灵感来自奔驰 300 SEL 6.3 的中网，被称为公路王者，是 AMG 时代之前，奔驰顶级性能豪华的代表。奔驰的设计总监把这格栅比作 " 移动的教堂 "，说它承载着品牌尊重，象征着行业地位。

宝马 iX3 的双肾格栅，传承的是上世纪 60 年代，拯救了宝马的 1500 车型，随后发展为 3 系和 5 系的鼻祖。

奥迪 Concept ? C 灵感来源于 1936 年的 Auto Union Type C 和第三代奥迪 A6，前者代表了奥迪的性能和历史，后者是奥迪现代化的里程碑。

所以 BBA 的脸，象征的都是品牌厚重的历史和文化的底蕴，这些东西，在电动车时代，可是传统豪华最有优势的内容，因此，这是他们必须 " 要脸 " 的原因之一。

如果说传统豪华的前脸设计，藏着对经典元素的致敬。那新兴豪华的前脸设计，却在极力摆脱经典。

新兴豪华电动车普遍选择 " 无脸 "，前脸越来越简约，一体性越来越强。大家一起来看看这些车，大部分的前脸都是前大灯组，封闭式格栅，再加上品牌 LOGO 就结束了。最多通过不同材质，颜色和造型，营造丰富一点的层次，大家看多了，看久了，难免会脸盲，完全没有燃油车时代，那么清晰的辨识度。

为什么会这样呢？是因为新势力车型，就是想要跟传统设计划清界限，让电动车彻底成为新时代新赛道的产品，大家的竞争都要摆脱过去，从零开始，这才是他们想要的。