作为两年一度在欧洲本土举办的全球顶级车展，慕尼黑车展被不少欧洲车企视作主场，梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众汽车集团等欧洲主要车企均发布重磅新品。

不过本届慕尼黑车展与以往大不相同，中国车企的存在感前所未有地明显，这次慕尼黑车展，光来自中国的就有116 家参展商，成为仅次于东道主德国的第二大参展国家，这是创纪录的数字。

如果单论车企，在今年29家参展的汽车制造商中，有14家企业来自中国，而欧洲阵营只有10家。

不仅如此，还有像地平线、宁德时代、Momenta等一众中国供应商，也抱团准备给欧洲老铁们带点新能源时代Tier 1的震撼。

正因如此，也让中国与欧洲企业，在这届慕尼黑车展上出现了前所未有的碰撞。

但欧洲的汽车巨头们，却呈现出左右互搏的戏剧化局面，一边耐不住性子，比如宝马 iX3、奔驰 GLC EV 等全新电动车型都提前曝光，试图展示电动化的未来中，他们依旧是主导者。

而另一边这些巨头们却在记者会上唱反调，表示2035年在欧洲市场实现100%电动车销售不现实，警告欧盟不要坚持到2035年全面禁止内燃机汽车。

反观，中国汽车企业们，已然将慕尼黑车展变成中国汽车出海的舞台，比如全新小鹏P7在欧洲第一次亮相，零跑全新小钢炮Lafa5全球首秀，比亚迪也宣布今年年底在欧洲开设超1000家门店。

在这场没有硝烟的较量里，中国品牌正在加速冲锋。

作为中国新造车的新晋头牌，再加上与Stellantis集团合作的先天优势，零跑选择将全新的个性化战略小车Lafa 5在慕尼黑车展上全球首秀。

既是一款小车，又选在欧洲市场首秀，零跑的心思已经不难猜出，同时零跑B10在海外市场正式上市并同步开启欧洲交付，售价约3万欧元。

零跑汽车创始人朱江明在现场透露，借助欧方股东、全球第5大车企Stellantis集团的资源体系，零跑已完成超30个国家和地区的业务布局，销售和服务网点突破1700家。今年1-8月，零跑汽车海外市场累计交付超3万辆。

此前朱江明就说过，今年零跑汽车海外销量的目标会是5万-8万台，但绝对不会是终点，就像何小鹏在慕尼黑现场说的那样，之后我每年都会来德国，我相信中国以后会有更多的企业走向全球。

在本届车展上，小鹏汽车把自己作为一家AI科技公司的底蕴都带来了，重点亮相的是全新小鹏P7以及人形机器人。G6 与 G9 两款 SUV 以及 X9 MPV 也首次在欧洲亮相，同时小鹏还带来了 P7+，还同步展出飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等一系列技术。

除了产品展示，小鹏汽车董事长何小鹏还宣布将在慕尼黑设立其第九个全球研发中心，这也是其在欧洲的首个研发基地。

国内的扛把子比亚迪倒是没选择拿出什么重磅车型压阵，不过还是多款车型亮相，包括海豹旅行版、海豹U DM-i、海豚冲浪、元UP、海狮7、腾势Z9GT等。今年3月在国内发布的兆瓦闪充技术，号称5分钟补能400公里也在慕尼黑车展上给了一众老外们不小的震撼，

比亚迪这次将重心放在实质性的海外布局上，比亚迪匈牙利工厂将于今年年内投产，首款车型为海豚冲浪，土耳其工厂则计划2026年开始投产。

比亚迪执行副总裁李柯表示，未来六个月将推出三到四款插混新车，预计这些车型很快在欧洲销量上会超过纯电动车型，并在一两年内主导市场，高端品牌仰望也计划2027年进入欧洲。另外，比亚迪计划今年年底前，在欧洲开设超过1000家门店，2026年年底前在欧洲开设超2000家门店。

海外的顶级车展，怎么能少得了国内汽车出海最成功的奇瑞，不过这次以海外小分队的形式，携旗下欧萌达和Jaecoo两大品牌亮相，Jaecoo 品牌确认首车 Jaecoo 7 插混车型将率先登陆德国，欧萌达品牌也计划同步启动德国市场销售，成为奇瑞进军欧洲的先锋军。