本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议

未来一个时期，我们计划撰写一系列“十年十倍股”的研究文章，旨在探寻巨头企业的成长密码，并为投资决策提供参照。

本系列开篇标的，选择了近期备受关注的潍柴动力。

潍柴动力在过去十年间实现逾十倍的股价涨幅，其依托内生技术突破与外延式并购双轮驱动的发展路径，本质上是中国龙头企业向全球巨头迈进的缩影。

全球化战略是一个国家综合实力的体现，过往商科课程中的全球化案例多以欧美日韩等发达国家的企业为主。我们有理由相信，未来的课堂上将涌现越来越多中国企业的身影。

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成长三部曲

截止26年3月30日，潍柴动力收盘价24.43元，较十年前前复权价2.62元，上涨了将近10倍。考虑到最近几周最高点价格曾超过30元，十年10倍股当之无愧。

图：潍柴动力十年十倍

从公司的PE band来看，当前PE 19.47倍，处于近十年来相对高估的区间，十年内PE波动区间介于7倍至21倍左右。过往PE突破21倍后，常伴随着股价的回落。

图：近十年PE band

近十年，公司PE震荡走高，这背后是业绩的持续高增。营业收入从2014年的796.37亿元增长至2024年的2156.91亿元，增幅达1.7倍；归母净利润从50.25亿元增长至114.03亿元，增幅为1.3倍。

其成长历程可大致分为“三部曲”：

1.从濒临破产到混改上市

潍柴动力肇始于建国前的修理厂，1953年定名为潍坊柴油机厂。

80年代以前，公司以生产中小功率柴油机为主，积累了初步的技术基础。1983年，公司引进奥地利斯泰尔WD615系列柴油机技术，成为国内重卡与工程机械的核心动力供应商。

进入90年代，受制于国企普遍存在的体制僵化、人浮于事等弊病，潍柴于1998年一度濒临破产。

穷则思变，在谭旭光的带领下，公司推行了一系列改革，成为其从“濒临破产”到“全球动力装备龙头”的根本转折点，实现了从“活下来”到“强起来”再到“引领全球”的三级跳。

改革的核心在于破除“铁饭碗”、重构市场化机制、重塑质量与执行文化。在企业战略层面，公司剥离不良资产，聚焦主业，明确“绝不碰房地产、不搞金融投机”，并提出“要把发动机卖得比房地产还赚钱”。

1998年，潍柴召开千人质量大会，砸毁100多台问题发动机，与海尔砸冰箱事件异曲同工，以“砸”立威，重塑质量文化。

2004年3月，潍柴动力在香港上市，成为中国内燃机行业首家在港上市的企业；2007年，公司以换股吸收合并的方式回归A股，成为国内首家通过此方式实现“H to A”两地上市的企业。

2.并购整合与全球化布局，打造产业链巨头

从产品布局来看，潍柴动力以柴油机业务为根基，通过内生技术研发与外延并购，尤其是全球化布局，已构建起“传统动力+清洁动力+新能源动力”的多元能源格局。

其产品覆盖从陆地到海洋、从动力总成到整车整机的多个领域。

尤为难得的是，潍柴的对外并购成功率近乎100%，打破了行业内“七七定律”（即70%的并购未达预期价值，其中70%因整合失败）的魔咒。

潍柴动力并购高成功率可归因于以下几点：

一是始终聚焦产业链，不做无关多元化。并购标的多以补齐技术短板为目标，未偏离“动力装备”这一核心赛道，如2012年重组凯傲集团进军叉车与智能物流，2022年重组雷沃重工布局农业装备。

二是逆周期布局，低成本介入。例如2009年全球金融危机期间，公司以299万欧元收购法国博杜安，价格仅为评估价的十分之一。

三是自主研发托底，确保技术消化与再创新。技术是区分制造业与科技型企业的本源，并购的目的并非简单的“拿来主义”，而是在原有技术基础上实现引用、消化与超越。公司每年派遣200名中国工程师赴海外学习，同时将300项海外技术进行本土化改造。

四是全球化与本土化结合，深度利益绑定。海外子公司管理层本土化率达到89%，公司保留原团队核心成员，摒弃“空降式”管控，并辅以股权激励，有效激发了员工的主观能动性。

3.新能源全面布局

潍柴动力起家于柴油发动机，但在新技术浪潮下，其战略布局已悄然延伸。

AI算力高速发展，数据中心缺电问题日益凸显，储能与AIDC用柴油发动机由此成为数据中心最为核心的备用电源。这一趋势，也成为近期潍柴动力股价上涨的重要推手。

在动力电池领域，公司于2023年5月与比亚迪合资布局重卡车用电池；2025年3月，潍柴弗迪（烟台）新能源动力产业园首台电池产品下线，一期项目正式投产。

在燃料电池领域，公司于2018年5月收购Ceres Power 20%的股份；2023年2月，发布全球首款大功率金属支撑固体氧化物燃料电池商业化产品；2025年11月，与Ceres签订制造许可协议，计划建立面向固定式发电市场的电堆生产线，产品将应用于AI数据中心、商业楼宇及工业园区等场景。

从柴油发动机到新能源，潍柴动力的技术版图正在有序扩张。

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财务表现与增长逻辑

从收入结构来看，潍柴动力在产业链中持续延伸，主营业务主要来自重卡、智慧物流与农业装备三大板块。

其中，重卡与农业装备呈现较强周期性，智慧物流稳步增长，新能源等业务自2025年上半年起逐步放量。

图：产品收入构成，单位：亿元

从归母净利润看，2022年为业绩低点，主要受重卡业务拖累。行业低谷期，公司并未被动收缩，反而加大对新能源、高端液压、智能物流等领域的投入。2024年起资本开支显著提速，重点投向氢燃料与纯电动双线并进的技术布局。

图：收入及净利润均呈现一定的周期性，单位：亿元

图：2024年以来企业资本开支加速，单位：亿元

近年来，公司销售毛利率稳定在19%至22%之间，销售费率维持在5%至6%左右，2024年以来略有回落。

图：销售毛利率、净利率、ROE ，单位：%

管理费率介于3.96%-5.4%之间，25年三季报显示管理费用增幅明显，与凯傲集团效率计划有关，在2025财年(2025年1月1日至2025年12月31日)需计提约2.4亿至2.6亿欧元(约18.7亿-20.3亿元人民币)的一次性费用。

这一支出主要用于：

•欧洲组织架构优化：包括裁员补偿、工厂布局调整等

•技术升级投入：如AI自动化技术整合

•供应链效率提升：优化物流和库存管理

潍柴动力研发费用常年维持在营业收入3.6%左右的水平。

从公司的营运周期来看，近年存款及应收账款周转天数相比2021年以前，均有所拉长。

总体而言，公司自2024年以来加速扩张，重点集中在氢能源与纯电动双线布局。据机构一致预测，2026年公司营收与净利润预计分别增长约7%和15%，2027年预计分别增长约6.6%和11.7%。

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估值与市场预期

截至2026年3月30日，潍柴动力市值2128亿元，PE 19.4倍，结合公司净利润增长率及ROE来看，当前PEG 0.73倍，市赚率1.48倍。

横向对比，建筑机械与重型卡车行业当前PE介于12倍至45倍之间，若结合2026年盈利预期，PE预期值介于11倍至32倍，多数公司集中在15倍PE左右。潍柴动力约处于行业均值水平。

从PEG指标看，公司存在一定程度的低估。市场对其业务看点的一致预期集中在SOFC、天然气重卡等新能源板块以及AIDC数据中心备电领域。当前及过往ROE水平均不算高，市赚率处于行业略高水平。未来新能源业务需要放量，才能形成较好的规模效应与盈利能力。近年公司股利支付率保持在50%左右，股息率TTM为2.66%，市场仍以成长股的逻辑为其定价。

考虑重卡的更新周期，从月度销量来看，2018年至2021年上半年是重卡销量的高峰期，按8年更新周期推算，预计2026年起将陆续进入换代期。2025年起国四排放标准车型加速淘汰，叠加行业更新需求，预计公司传统业务仍具备一定业绩弹性。

总体来看，近一年公司股价已累积较高涨幅，在一定程度上透支了未来的股价预期。

图：截止26年3月4日建筑机械与重型卡车行业部分上市公司估值情况

潍柴动力无疑是中国工业体系中的一颗明珠，也是中国企业深度参与全球化进程的见证者。在第一代领军人物的带领下，公司已建立起相对完善的公司治理与并购整合体系，未来发展值得期待，核心考量因素在于当前价格与价值的匹配度。

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