（图片来源：摄图网）

在智能驾驶技术蓬勃发展的当下，关于其技术路线的选择，行业内外争论不休。

6月16日，特斯拉副总裁陶琳在微博上发布了一则马斯克的采访视频。“马斯克在采访中表示，与道路系统最适配的智能驾驶技术就是人工智能、数字神经网络和摄像头相结合。因为全世界的道路系统都是为了智能、生物神经网络和眼睛设计的，而不是根据“从眼睛里发射激光”来设计的。

马斯克表示，“目前的道路系统的设计和人工智能最为适配。更准确地说，它是为智能、生物神经网络和眼睛设计的。整个道路体系就是基于这样的逻辑构建，因此，真正最适配道路系统的，是人工智能、数字神经网络和摄像头。当然我们的车辆还配备了麦克风，用于识别紧急车辆的声音，同时我们发现，当系统使用多种传感器时，它们之间往往会产生冲突，你该相信摄像头，还是该相信激光雷达，一旦感知系统自相矛盾，就可能引发安全事故。”

与马斯克坚定的纯视觉路线不同，我国多数车企选择了激光雷达方案。激光雷达强大的主动探测能力不容忽视。它能够很好地弥补摄像头的缺陷，克服各种千奇百怪的“Corner case”，最大程度为人民群众生命财产安全提供保障。

理想汽车便是激光雷达方案的坚定支持者之一。理想汽车现有车型100%全系标配禾赛激光雷达。理想汽车CEO李想在公开场合表示，使用激光雷达并非自身技术不够好，而是出于对安全的考量。“如果你经常在中国，晚上夜路来开的时候，你会看到有尾灯坏掉的大货车，大货车会直接停在主路上，我们今天的摄像头，在没有光线下看到的距离其实只有100米出头。激光雷达在没有任何光线的情况下，是可以看到200米，这就可以帮助我们实现130公里时速的AEB。因为我们是个面向家庭的车，每个人生命安全都非常的重要，所以这是我们继续来保留激光雷达一个根本所在。”

余承东表示，华为坚持用激光雷达，是因为激光雷达的安全性。他认为，只用摄像头方案没有激光雷达方案，摄像头致盲就可能出问题，有些东西摄像头是没办法应对的，摄像头存在极限。“包括毫米波雷达，车厂都应该用，因为在雨天大雾天，摄像头不好用。”

车载激光雷达主要用于高阶辅助驾驶或自动驾驶。近年来，高阶智能驾驶加速渗透，全球L2及以上级别智能驾驶渗透率近三年增加15.1%，国内也由2022年的0.5%增加至2024年的5.5%。这一趋势带动了激光雷达渗透率和装载数量的上升，激光雷达正在加速“上车”。2024年1 - 10月，中国乘用车激光雷达安装量TOP5包括鸿蒙智行、理想汽车、蔚来、极氪以及阿维塔等，安装量分别达31.8万颗、18.6万颗、16.7万颗、12.0万颗、9.1万颗。

从全球车载激光雷达的区域市场竞争格局来看，中国车载激光雷达制造商处于领先地位，在所有车型中占据了全球80%以上的市场份额，其中禾赛科技、速腾聚创和Seyond(原Innovusion)位居榜首。

激光雷达的价格在过去几年中大幅下降，从最初的数万元降至目前的数千元甚至更低。这种价格下降趋势使得激光雷达逐渐从高端车型普及到中低端车型，进一步推动了智能驾驶技术的发展和应用。

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