张渊源 图溯上海

3月4日，上海华商公共汽车有限公司成立，在华界内开辟公共汽车客运线路。11月19日始在闸北地区开通第一条线路。

12月20日，配合上海市政府迁往江湾新址办公，增辟4路汽车，自北火车站宝山路起，沿江湾路、西体育会路、翔殷西路（邯郸路），经五角场，抵达新市府，线长11.1公里。市中心区域至五角场之间公共交通肇始于此。

10月，增开5路汽车，自北火车站宝山路始发，沿江湾路、西体育会路、翔殷西路（邯郸路），经五角场，抵达达市府职员宿舍，线长11.7公里。

8月，抗战爆发后，日军攻占五角场，华商公共汽车公司停业，4路、5路等线路自此停运。

抗战胜利后，上海市政府迁返原地，五角场原新市中心一带未再开辟公交线路。时有不定期私人营业性交通车和高等院校校车在闲时或可提供私人搭乘。

新辟52路公共汽车，自北站至江湾五角场，与原华商4路、5路所行经路段相同。后不久52路向南延伸至外滩，并分为红牌、绿牌两路车行驶。自延安东路外滩起，经外滩、长治路、天潼路、吴淞路、溧阳路，至四平路口分叉：红牌车经溧阳路、四川北路、东江湾路、西体育会路、邯郸路至五角场；绿牌车沿四平路直达五角场（1952年6月15日起，52路绿牌车更名55路）。

52路南端终点迁移至老西门，自老西门起经西藏路、天目路、宝山路、东江湾路循原线至江湾五角场。

73路与52路归并，自高昌庙起经北站至五角场，仍称73路。

10月4日，根据市委关于迁建市区有轨电车的指示，拆除淮海中路（重庆南路至徐家汇）、常熟路（华山路至淮海中路）、中山东二路以及金陵东路等路段有轨电车轨道，并将这些旧轨敷设在虹口公园至江湾五角场一线（虹五线）。

10月24日，拆除新闸路、芝罘路电车轨道，增建由江湾五角场通往江湾体育场的支线和停车道，于12月15日完成。

12月31日，1路有轨电车北端终点从虹口公园延伸至江湾五角场，全线长达14.96公里，为全市最长有轨电车线路。行驶数月后，因线路过长、回车条件差等，出现行车秩序混乱等情况，严重影响乘客出行。

6月1日，将静安寺至江湾五角场的有轨电车超长线拆分为两段行驶：恢复1路往来静安寺与虹口公园之间的原路线；新辟3路有轨电车线，自芝罘路浙江中路（旧称偷鸡桥）至江湾五角场，线长11.255公里。新3路线路自芝罘路起，经浙江中路、南京东路、中山东一路、外白渡桥、北苏州路、四川北路、东江湾路、西体育会路、中山北一路、邯郸路，至五角场。

11月8日，3路有轨电车缩线，自四川路桥（四川北路崇明路）至江湾五角场。

8月1日，3路有轨电车由电车一场划归电车二场运营。

8月14日深夜，南京路上末班1路有轨电车结束运营后开始拆轨工程，至10月底全部完成。自此，南京路上有轨电车退出历史舞台。8月15日起，将原行驶于福州路、武胜路、威海路一线的20路无轨电车（1928年9月27日开线）调整至南京路一线，取代原来的1路有轨电车线。

4月25日，因四川北路拆轨，3路有轨电车继续缩线，自虹口公园至江湾五角场。

12月1日，上海最后一条有轨电车线路3路停驶, 改行93路汽车。上海有轨电车成为历史。

12月10日起至25日，为支援海丰农场围垦工程，拆除虹口公园至江湾五角场电车路轨（双向共计10公里）与浦东庆宁寺至川沙（25公里）的小火车路轨一起，并将21列有轨电车、24列小火车改装后全部运至海丰农场，同时从公交公司抽调300余名职工前往海丰农场协助铺轨、安装，为期半年。

1月25日，9路无轨电车开辟，由电车二场运营，代替93路汽车。

8月23日起，为配合西体育会路立交施工，9路电车曾改为汽车运行。后于1986年4月8日恢复。