有个用户使用电车已有4年时间了，如今他对手里的电车很头疼，麻烦实在太多太多了，表示这类所谓智能电车真的像个玩具，买它就如手机等消费电子产品，一次性投入，用上3-5年除了扔掉之外已没太大的价值。

首先是当初曾被认为是方便的智能座舱，如今已几乎成为摆设，他的车还是前三强之一的品牌，价格在20万左右，在当时它的车机系统算了非常先进的了，采用了车规级芯片骁龙820A芯片，但是如今它的性能已根本无法满足系统的要求。

该品牌所采用的系统基于安卓系统定制，大家都知道安卓系统越用越卡，汽车企业也在不断丰富功能，导致系统占用资源越来越大，然而芯片性能却在下降，为了安全性，系统方面优先将芯片性能分配给智驾系统，导致智能座舱已几乎成为摆设，难以使用。

其次是电池续航缩水严重，几乎已只有当初的一半，当然车主也承认用车较多，4年时间车辆行驶里程已超过10万公里，跑高速也较多，导致电池衰减过快，如今几乎已是天天充电，使用当然是很不爽的了。

电池的快充也让车主头疼，当年他买入的时候，电车1小时充满电，在当时已是主流水平，如今电车的快充已达到半小时充满电了，如此就显得他的车充电速度太慢了，这也是电车的特点，电车的快充在不断升级，充电速度越来越快了。

再次是他打算换车，去二手车市场一问，这款电车如今的收购价并不高，二手车商开出的价格也就1万块多点，二手车商明确给他说，这类车的问题你自己也是清楚的，继续使用更换车机系统要钱，更换电池要钱，可是如果不对这些升级，就得超低价卖才有人愿意接手。

当然车主也承认，他已爱上了智驾系统，毕竟智驾系统确实给他带来了许多便利，因此他还是打算换车也要选带有智驾系统的车，至于所谓的智能座舱已没啥兴趣了，使用手机已深刻明白，智能座舱这玩意真不可能伴随汽车一辈子，用个3-5年就行。

如今随着诸多部门的强调，他也明白，智驾系统其实大家都是辅助驾驶，并未能达到自动驾驶的级别，而传统汽车企业也有提供辅助驾驶技术，因此他打算再换车还是买B B A算了，B B A的智驾应该也能满足他的要求了，更重要的是相信这些传统汽车企业的智驾能伴随汽车一辈子，口碑更好嘛。

另外就是买车的经历告诉他，二手车市场真不欢迎电车，而传统汽车在二手车市场更能卖得起价，这样他换车的时候成本会低许多，不用再为在二手车市场卖出贬值严重而苦恼。

相比这位车主，更早的电车车主的感受比他恐怕更不好，那些使用时间更长的电车，恐怕除了报废之外几乎不可能在二手车市场卖出，而那些电车的电池缩水就更严重了，平时电车给他们带来的便利，在这一刻已几乎消失不见，这些早期车主到期后会换电车还是燃油车呢？

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