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【央视新闻客户端】

理想汽车，正在面临一场前所未有的挑战。增程车型的销量增长触顶，曾经的销量支柱——L系列，如今正面临竞品的多面夹击。

今年7月，问界M8单月销量就超过了理想L7、L8、L9的总和。而在25万元级新能源市场，本应承担“走量”重任、服务年轻家庭的理想L6，虽然已经连续10个月蝉联增程销量冠军，但在2025年7月却出现了同比40%的下滑。

智己LS6增程版的入局，直接瞄准L6的定价区间；9月问界M7改款上市，对L6+L7的基本盘形成正面冲击。这并不是孤立的现象，也是整个增程车市场的缩影。

乘联会数据显示：7月份全国增程车销量同比下降11%。增程越来越多，但增程有些“卖不动了”。在这个背景下，理想的出路几乎只剩下一条——全力押注纯电。

2021年，理想汽车接手了位于北京顺义的现代一工厂。这座工厂由于设备老化，早在2019年就已经停产。理想接手后，将其翻新扩建、改造成了生产纯电动乘用车的旗舰工厂，为进入纯电领域作准备。

理想顺义智能工厂到总投资超过60亿元，一期规划年产10万辆纯电车，并且支持多种车型柔性共线生产。理想所有的纯电车型，从MEGA到i8和i6，都被放到了顺义工厂进行量产，这也是理想从“增程”迈向“高压纯电”的关键一步。

从理想汽车2025年二季度财报看，理想MEGA留下的“阴霾”，已经笼罩了18个月。尽管单价52.98万元，但在本季度只交付了3400辆左右，只有11万辆总销量的3%。

这样的表现，不仅对营收的正向贡献微乎其微，更无力对冲L系列因终端降价带来的收入缺口。这是MEGA今年以来的最高单季销量，但依然没有达到最初月销8000辆的野心。

李想在财报会上直言：“现在遇到的问题是，我们出一次牌，同行们会出两次牌。我们的迭代频率相当于同行们看着我们的牌和我们打牌。”

而这个迟缓的迭代节奏，正是始于MEGA失利后的调整。18个月前，MEGA上市销量不及预期，周销量最低时只有173辆。

对此，理想内部做了大量复盘，复盘的结果被李想总结为两点。一是高估了自己的品牌号召力，误认为理想做纯电，能站在做增程积累下来的经验、资源之上，是1到10的顺利扩张。但现实是，MEGA和理想后续的纯电产品，仍然需要经历市场教育和缓慢爬坡，经历0到1的全新开拓。二是公司被销量的数据绑架，没能坚守用户价值和经营效率。

这两点并未把MEGA的定价、目标用户定位、MPV市场规模预判等细节问题摆在台面上讲，因此听起来更像抽象的原则宣示，但在现实中，理想汽车的管理层迅速行动起来，基于Mega失利的经验总结，进行了真刀真枪的改革。

第一刀砍向组织架构调整，把原本管得又杂又多（含品牌、产品、销售、供应链、战略）的 CEO 办公室，改成了 “产品与战略群组”—— 剥离供应链、商业销售这些职能，只专心搞产品和战略，不用事事向CEO汇报。

同时，在新群组里设了管车型全周期的 “产品线部门”和盯效率的 “质量运营部门”。解决以前流程绕、决策慢的问题。

第二刀砍向产品线，把MEGA从纯电产品线中独立出来，不再把销量作为主要考核指标，转而将其定位为提升品牌形象的超旗舰产品，腾出资源专注开发纯电SUV产品。纯电SUV系列以 “i” 命名，并全面推迟到 2025 年上市。在纯电产品延期期间，理想追加20亿，优化下一款纯电产品i8的设计，再投入60亿加大对超充网络的建设。

第三刀砍向销售目标。此前理想的全年销量目标是80万辆，和近年来BBA的年销量对标。MEGA风波后，理想汽车将年销量目标打了7到8折。

第四刀砍向了产品售价。L9全系以及L8、L7的高配版本均降价2万元，L8、L7的低配版本降价1.8万元。MEGA降价达3万元。降价使理想品牌平均单车售价从37万元降至约33万元，大幅降低了准入门槛。

为确保调整后纯电系列的第一款车，i8能一炮打响，李想把曾经和他一起打过胜仗的老将重新召集起来，领导i系列开发，对i8的设计反复打磨。在上市前一个月，理想还整合销售与服务体系，并入新的智能汽车群组，希望提升组织协同来迎接i8的交付。

在夜以继日的工作中，2025年7月，理想迎来了i8的上市发布。i8定位为大型六座纯电SUV，搭载5C速充电池，售价区间定在32.18万~36.98万元，显著低于此前MEGA的50万元级别。i8以理想一贯著名的大空间，和没有里程焦虑为卖点，既有冰箱彩电大沙发，又通过覆盖31个省的2800多座超充站，解决纯电长途补能问题。

历经一年延期的理想i8，早已被市场视作纯电产品线成败的试金石，它的销量关乎修复MEGA失利影响，更要重振理想品牌的声誉。然而，厚望之下的i8，很快又成了新的“压力测试”。

发布会当天，焦点却被一段“i8对撞乘龙卡车”的视频抢走，被网友调侃“把物理学按在地上摩擦”。而在销量端，上市一周仍然没有见到“破万订单”的宣传，反倒传来配置与价格的紧急调整：三档配置砍掉，仅留i8 Max，并直降1万元。

这个定价，已经和L系列形成了冲突，7月份L系列相比于六月下滑17.7%。而8月相比7月又降了8.6%，说明理想托举纯电产品线的决心，已经到了壮士断腕的程度。

三、从 i8 到 i6

在i8发布前，就有投资人直言：“如果i8再败，理想的纯电路线就彻底证伪了。”如今，这份压力，已经完全转移到了i6身上。20-30万元区间，是新能源车竞争最惨烈的战场。特斯拉Model Y、小米YU7、小鹏G7都在这里厮杀。理想能否突围，最关键的是定价。

媒体曾爆料，i6起售价可能低至23万元，比L6还便宜近两万元，成为理想史上最便宜的车型。这一消息若成真，意味着理想要直接硬碰硬，杀入最红海的价格带。

虽然产品线负责人李昕旸随后发微博辟谣，但市场的想象空间已被点燃。i8留给i6的安全冗余太窄，i6经不起i8当年又延期又改价的折腾，以及理想纯电业务整体“输不起”的紧迫氛围，i6大概率会延续i8“油电同价”，甚至 “电比油低”的定价逻辑。

与i8不同的是，i6还将面临与L6的内耗。L6是理想当前的销量支柱，一旦i6销量走高，必然会对L6形成冲击。而由于纯电车型受制于电池成本，即便售价相同，利润率也明显低于增程版的L6。

这意味着，如果i6抢走了L6的用户，理想的财务表现很可能“得不偿失”。i6不仅要撑起转型大旗，还必须在走钢丝般的平衡中前行，既要在残酷的价格战中打开纯电市场，又不能让自家最稳的L6被蚕食殆尽。

i6的意义已经不只是一款产品，它是理想对未来的赌注，也是对市场、资本和用户的自我证明。（撰稿：流线｜配音：巨子平｜剪辑：罗霄）

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