小米汽车，挑战不可能

封面 I 雷军微博

作者I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

进入2026年，雷军率先向车圈扔下一颗炸雷，其表示小米汽车新的一年全年交付目标为55万辆。

这个数字想必米粉看完流泪，友商看完心碎，雷总本人看完也有些自我陶醉！

要知道，2025年小米汽车超额交出了超41万辆的成绩单，但长期纠缠在智驾与安全质疑、质量危机、过度营销等各类争议中，雷军是咬着牙完成年度目标的。

图源：雷军直播截图

何况这场没有硝烟的车圈淘汰赛愈发激烈，留在桌上的玩家往后掏出来的都是看家本领，整个2025年，只有零跑、小鹏、小米三家新势力完成年度交付目标就足以说明问题。

当然了，雷军是有底气画出大饼的，小米汽车只用一年多的时间就已盈利，超越了部分车企十年都没迈过的门槛；推出的车型接连成为爆款，为后续改款推出打下了坚实基础。

从交付目标和盈利门槛来看，小米汽车已经少年老成了。

但站在新的拐点上，如何平衡好雷军IP是小米需要思考的课题，前两天的那场直播雷军罕见回应所有质疑，但舆论质疑仍然没有平息，行业风向转变之迅速或许是所有人始料未及的！

荣耀与考验是共生关系，正所谓“受得了多大赞美，就经得起多大诋毁”。

从话题和讨论度来说，小米绝对是过去一两年里当之无愧的顶流车企，销量端同样一飞绝尘，让那些有几十年历史的车企们一脸懵，顶流光环笼罩下自然少不了阴影面，小米汽车的质疑与关注度是一体两面的。

前几日，雷军在直播中对于全网一段时间以来对小米汽车的质疑照单全收，通过把一台 YU7 从头到尾拆了个精光，在放大镜下事无巨细的展示小米汽车的种种细节。

拆解过程工程师狂飙专业术语，雷总在旁边那叫一个乖巧拘谨，其曾字字泣血，表示“小米汽车发布后成为全网被黑最惨的车企之一”，的确泼天流量下夹杂的质疑是小米汽车以及车主们难以承受的。

图注：拆解YU7

其实最近一两年，只要是家车企，就很难躲得过漫天质疑，回归产品本身才是硬道理。

小米汽车取得的成绩自然是斐然的，作为跨界入局者，小米汽车工厂投产以来仅20个月就交付了50万辆车，12月单月交付首破5万辆，这份速度在行业里实属罕见。

核心功臣当属首款SUV车型YU7，上市半年交付超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。

要知道，SUV市场向来是销量高地，但竞争也最激烈，YU7能快速起量，一方面靠小米在消费电子领域积累的用户基础，另一方面也离不开“人车家全生态”战略的落地，毕竟能把手机、智能家居和汽车打通的品牌，目前没几家。

但回到55万辆的目标，市场的疑问集中在两点： 产能够不够？市场接不接得住？

目前来看，亦庄三期工厂已经竞得地块，武汉工厂也在筹备中，只要产能爬坡顺利，55万辆的目标并非天方夜谭；同时小米汽车多款车型曝光，2026年或许会开启下饺子发车模式，如果能延续之前的爆款趋势，是值得期待的。

图源：微博@雷军

当然，别忘了这一年经历了多次事故侵袭、质量危机、过度营销等一系列质疑后，雷军和小米汽车正在一点点被从铁王座上拽下。

作为跨界新势力，既没有燃油车时代的技术沉淀，也没有新能源领域的长期验证，用户的信任完全建立在小米手机的成功和“雷军的个人 IP”上，这种信任本身就带有脆弱性。

回看2025年，称得上新势力造车第一次真正的“分层之年”。

这一年小米汽车超额完成任务，而且仅凭SU7与YU7两款车型就跻身新势力前列，其中12月小米汽车交付达到5万辆，向市场彰显了其韧性所在。

不过小米汽车并非一帆风顺，如2025年前十一个月，SU7累计有七个月出现环比下滑，其中有多次舆论事件的冲击，还有产能协调的问题，总体而言维持在一个可操控范围内。

小米汽车的有惊无险，已经算是能完美收官了，但这一年真正的大赢家，当属零跑汽车，直接以59.66万辆的交付量登顶销冠，同比增速翻倍，不仅超额完成50万辆的年度目标，还提前一个半月撞线，创始人朱江明年末直接喊出2026年冲击百万辆的目标，底气硬得很。

零跑之所以能卖爆，在于其把“性价比”玩到了极致，17大零部件工厂握在手里，核心部件共享率高达88%，既能稳住14%-15%的毛利率，又能把车价压到亲民区间，真正意义上实现了做年轻人的第一辆车。

图源：微博@每日经济新闻

另外一个笑得合不拢嘴的车企是小鹏，42.94万辆的交付量同比激增126%，超额完成35万辆的目标，旗下产品全面开花。

从11万元的Mona拉低入门门槛，到40万元的X9抢占高端MPV市场，再加上XNGP智能辅助驾驶的持续迭代，小鹏实现了其他车企梦寐已久的多条腿走路，未来海外市场或许成为小鹏汽车成长的又一关键因素。

讲完了欢喜派，咱们来看看忧愁的那一方，最让人唏嘘的是理想汽车，2025年却成了主流新势力里唯一全年销量同比下滑的企业，全年交付约40.63万辆，同比暴跌19%。

究其原因，电车产品线的失利给了理想当头一棒，而且家庭用户这个细分市场红利见顶，华为问界、小鹏等竞品纷纷推出同级别车型，先发优势没了，新的一年能否反弹还是未知数。

蔚来、极氪、智己这些品牌，同样在头部企业的挤压下艰难求生。

值得一提的是鸿蒙智行，2025年五个品牌合计交付58.9万辆，同比增长32%，与零跑一起构成新势力第一梯队。

虽然问界仍然是销量担当，但其正完成从“头部玩家”向“规模型车企”的切换，不同品牌在终端获得的支持力度正在良性调整。

如果你问2026，车圈是否还有新故事，答案是肯定的。

最显著的一点，流量时代或许要终结了，遥望一年前，雷总还被全网冠以“爽文男主”的称号，一举一动都能引起网络骚动，妥妥的顶流爱豆。

一年之后，从完成了雷军到雷神再到雷冖的转变，在多个车展流量阵地，同样不再见雷军和其他大佬们的身影。

流量退潮的背后，是市场逻辑的根本转变。去年，新势力车企靠创始人人设出，用个人 IP 快速撬动品牌认知，雷军的“为发烧而生”情怀、余承东的“遥遥领先”霸气，都曾是低成本获客的流量密码。

当情怀落地为产品，当人设遭遇实际体验的检验，消费者的注意力开始从听故事转向看实际。

行业终于意识到，“企业家车模”的流量红利早已见顶，过度消费创始人 IP，反而可能让品牌陷入“因人设兴、因人设衰”的被动。

当然最坚实的一点是，抛开产品谈一切，都是耍流氓。

图源：微博@雷军

对于汽车行业而言，用户的信任最终只能来自看得见的硬实力以及经得起验证的安全记录。

当价格战退潮、智能化进入技术空窗期，产品力的比拼正回归最本质的安全、品质与体验。

雷军作为营销的主力军，要做责任的承担者，避免有舆情出现时，微博仍在宣传产品以及日常健身的割裂感。

这次的回应不论是否能让消费者满意，起码是一个好的势头，视而不见那些质疑只会让舆论声越走越偏。

55万辆看似是个不可能完成的任务，但这或许是小米汽车从少年走向老成真正的节点，同样也是今年车圈值得追更的硬核剧情。