原创 美国专家：歼-20数量突破500架，但培养优秀飞行员才是最难的
最近，海外军圈集体更新了一波数据，《军事观察》杂志一改前两年咬死“歼-20撑死300架”的口径，直接把现役规模拉到了500架以上。
紧跟着美国1945网站的安全专家布兰登·韦彻特就补了一句：飞机造得快不算真本事，五代机优秀飞行员的培养，才是中国真正的瓶颈，这话听着有点酸，但也不全是瞎扯。
先说说数量，确实是实打实的进步，按开源信息统计，目前已有18个航空旅列装了歼-20，按每个旅28架作战机计算，光一线部队就有504架，再加上训练单位和备份机，总规模已经摸到550到600架的区间，比美国空军现役的F-35A还多。
现在年产能稳定在100到120架，差不多三天就能下线一架新机，工业产能这块，咱们确实已经跑在了世界前列。
但韦彻特说的飞行员难题，也不是凭空捏造，五代机飞行员和传统战机飞行员，根本不是一个概念，不是你能熟练开歼-10、歼-11，就能直接转飞歼-20的。
首先入门门槛就高得离谱，招飞阶段就是万里挑一，高考成绩得超一本线，C字表裸眼视力达标，离心机里扛得住9G过载，边转边做题还不能出错，心理素质、反应速度全要顶尖，一百个报名的里能留下两个都算多。
就算闯过了选拔，后面的培养周期更是漫长，从航校毕业到能独立驾驶歼-20执行战备任务，中间要经历初级教练机、高级教练机、三代机改装多个阶段，积累上千小时飞行经验，再转入五代机的隐身突防、体系协同、信息融合训练，还要掌握无人僚机指挥等新技能。
全程走下来，没个七八年根本出不了一名成熟的五代机飞行员，培养成本更是天文数字，业内常说一名合格的歼-20飞行员，身价等同于等重的黄金，这话真不是夸张。
不过拿这个唱衰我们，就有点自欺欺人了，美方自己的情报报告里都写着，中国空军一线战斗机飞行员年均飞行时长在160小时以上，精锐作战部队能冲到200小时；反观美国空军现在战斗机飞行员年均才80多小时，连咱们的一半都不到。
飞行时长就是飞行员的基本功，飞得少，所谓的“经验优势”根本站不住脚。
而且咱们的培养体系也在持续提速，教-10高级教练机大批量列装，全任务模拟器越来越成熟，还有双座型歼-20专门承担带飞改装任务，人才培养的效率比十年前高了不止一个档次。
说到底，装备和人从来都是相辅相成的，前二十年我们优先补装备的短板，现在飞机产能起来了，人才梯队也在同步跟上。
美国专家这话，一半是客观规律的提醒，一半是找不到其他优势的找补，真正的战斗力一直都不是单比飞机数量，也不是单比资历，而是人和装备拧成一股绳的体系能力。这一步，咱们走得稳，也走得实。
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