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【央视新闻客户端】

10月9日，工信部、财政部、税务总局共同发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

关于这次调整，本来大家都在关注明年购置税会不会全免（现行政策是免50%）。没想到结果不仅是购置税只免一半，还进行了双重加码。包括纯电车的百公里电耗不得高于限值，重量超过3.5吨的大车直接不免税，插混车等效纯电续航不得低于100公里。

这几招一下来，“油电同权”进了一大步。全新的新能源汽车购置税政策该如何解读？哪些企业会因此而受益？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）纯电、插混均遭胖揍

为了推广新能源车，2009 年，国内开始了为期十多年的新能源汽车 “国补”。当时的补贴是非常吓人的，经常一辆车就补到十多万。

2016年之后，补贴政策开始实施 “退坡机制”，逐年降低补贴标准，且对车辆续航里程、电池能量密度等技术指标要求越来越严格。直到2022年12月31日正式终止，实际上新能源的优惠政策就只剩下免税这一项了。

而从2026年开始，优惠政策进一步退坡，免税额度降低到50%，同时也开始各种限制，比如超过3.5吨的大吨位纯电车不再免税。

这个倒是问题不大，印象中也就奔驰纯电G580(配置|询价)、比亚迪仰望U8L(配置|询价)等寥寥几款车型被排除在外。而且买这个级别车的人，大概率也不那么在意一点购置税。

至于电耗限值，要按照《电动汽车能量消耗量限值第一部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）对应的限值来，其实压力也没那么大。

对于重量在1090kg至2710kg之间的车型（大多数家用车都在这个区间），计算公式是0.00556× (重量-1780)+13.92，基本上相当于国内2022年的主流水准，这几年各大车企都在做电耗优化，倒是都能满足。

但请大家注意，这只是第一版。2013年，工信部联合多部门发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》时，大多数车企和个人也没当一回事，因为当时只是要求2015年实现平均油耗6.9L/100km的目标。

随着这项政策不断推进迭代，车企压力越来越大。最后把三缸机、CVT、双离合这些都掏出来，依然满足不了标准，只能找新能源车企买“积分”，间接推动了新能源汽车的崛起。这都是“阳谋”，通过政策引导整个产业的发展。

而插混车要求纯电续航100km以上，同样也是这种思维的投射。虽然插混车的定义不会变，但造什么样的插混车对整个大环境更有益，早已在上层建筑中完成构思。

（2）混动市场大变局，丰田利好？

插电车的全称是插电式混合动力汽车，相比于传统的燃油车或者油混车型，插混车的最大特点是能在纯电动模式下实现零排放行驶一定距离，电量耗尽后可自动切换至混合动力模式或纯燃油驱动模式。

至于这个距离如何定义，同样也是国家说了算。早期，基本就是50公里“低保”。满足能纯电跑50公里，就算插混车了，能享受一系列的政策优惠。这样做也导致了一种后果，那就是很多人买这类车回去当油车用。

用50公里纯电续航占个绿牌（大概也就10度电），享受了新能源汽车一系列的优惠，最终却多数情况都在烧油。别人还不能说什么，毕竟插混车主打的就是“无电时可依赖燃油驱动”，只是整个用车生命周期都无电而已。

而现在，插混免税的门槛提升到100公里以上了，这也意味着厂家的电池电量必须翻倍。对于消费者来说，购买成本提高了，如果买回去不充电，代价也就更大了。

在这种情况下，如果想享受混动车的驾驶感受和低油耗，同时又不想为大电池买单的人，可能就要掂量了。类似丰田双擎的油混车将更有市场，毕竟结构简单，后续维保成本也低，长期用车还是有优势的。当然了，这也意味着很多国内企业也会将目光投向这个赛道。

另外，插混车的免税门槛提到100公里以上只是开始，后续很可能会进一步提升。这也是国家意志，对于插混车来说，大电池加小发动机才是趋势。毕竟对于一辆车的家庭来说，大电池混动能够很好的满足所有需求，纯电的使用便利+油电双重补能。

总之就是，解决插混车的中间“灰色地带” ，也是好事一件。

（3）油电同权回归，新能源终将断奶？

2025年9月，中国新能源汽车的渗透率已经达到?58.1%?，这已经是连续6个月超过50%，意味着新能源车正式超越传统燃油车成为市场主流。??在这种情况下，“断奶”已经成为必选项。

不仅仅是优惠政策逐步退坡，2025年3月，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，号称“史上最严电池安全令”。要求事故后 “不起火、不爆炸（仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害”，还新增了底部撞击测试和快充循环后安全测试。

2025年4月，工信部要求车企禁止申报代客泊车、一键召唤等高风险功能，驾驶员状态监测系统必须通过人脸 ID 识别、座椅姿态传感器确保 “人机共驾”。

2025年5月，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》的意见，将饱受诟病的隐藏门把手一网打尽。

这些动作都揭示了一点，国家对新能源汽车的管控越来越严，不再是以前的粗放式发展。技术不达标，成本控制能力不够，服务体系不够完善的车企，将不得不提前退场。

这也是大家一致呼吁的油电同权，即新生的电动车型需要放在与发展百余年的燃油车放在统一标准下审视了。

当一切的优势拉平后，新能源车与同级燃油车相比的优势和劣势，也会更加一目了然。对于在燃油车领域积淀更久的合资车企来说，无疑是不错的机会。

对于产业发展而言，新能源汽车优惠政策退坡是必然事件。技术要创新突破，行业要洗牌整合，这些都需要把那些落后产能踢出局。在这种情况下，“断奶”无疑是最好的选项。

对于已经苦熬几年的合资品牌而言，这样的调整无疑是有意义的。这几年它们不断降价，勉力维持着产业规模，等的就是这么一天。尤其是对于丰田油混车型而言，更是直接从插电混动车型调整政策中受益。

2026年的竞争一定会更加精彩，大家觉得呢？

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