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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【8700483】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

4 月份，中国汽车能效开发与检测认证专业联盟发布首批纯电动车能效分级结果，12 款市场主流车型中 11 款获评 " 一级能效 "， 包括比亚迪秦 L EV、大众 ID. 系列、小鹏 P7+ 等自主与合资品牌，达标率超过 90%。

尽管 9 成都达标 " 一级能效 "，但不同车型之间能效水平差距仍很大。

以行车能效（电耗）来说，这批车辆全部达到一级，但根据工信部登记的电耗，在中型 SUV 中电耗最高与最低之间差距达 12.6%，中大型车电耗差距达到 15.8%，中型车电耗差距最大，达到了 26.9%。

同时，在分级测评中也暴露出行业短板。例如，高速场景下百公里电耗平均达 20.7kWh。

这个能耗，和高手一比，差距实在还是太大了。

特斯拉的能效够小米追赶三五年

特斯拉 Model 3 后轮驱动版工信部电耗显示为百公里 11.2kWh，特斯拉 Model Y 后轮驱动版为百公里 11.9kWh，各自在同级车型中都处于领先地位。

Model 3 问世以来，总销量超过了 250 万辆，已经成为全球最畅销的电动车。直至今日，不少车企在发布纯电轿车的时候，Model 3 依旧是对标的热门车型。

在 N 多次对标中，有人对标 Model 3 的配置、有人对标 Model 3 的动力、有人对标 Model 3 的空间、有人对标 Model 3 的续航。但是，鲜少有人对标的是—— Model 3 的能效。

MPG ( e ) 是美国环保署（EPA）使用的电动车能效单位。这一数字越高就代表该电动车的能效越好。

在美国环境保护署（EPA）公布的历年电动车能效 TOP10 榜单中，特斯拉 Model 3 占了 6 席，其中 2021 款 Model 3 standard Range Plus RWD 标准续航后驱版 MPG ( e ) 指数就达到了 142，如果是燃油车，这相当于 1 加仑汽油能够行驶 142 英里，换算后油耗约为 1.66L/100km。

在小米 SU7 上市发布会上，雷军也承认，特斯拉的电耗水平全球领先，小米汽车需要花 3-5 年来学习。

那么特斯拉有什么独门秘诀呢？对此特斯拉副总裁陶琳也曾经介绍过：特斯拉的高效并不来自大电池、车辆配置的简单堆砌，而是得益于创新的电池设计 + 低功耗的电驱系统 + 更高的能量转换效率 + 整车轻量化的设计。

陶琳强调，特斯拉始终坚持在整车设计上做减法，仅保留车内最必要、最常用的功能，力求让每一度电都能产生最大功效。

重量、设计、各部件尤其是动力和传动系统的效率，方方面面几乎都会影响一台车的能效，而且这个结果容易测量，非常直观，所以，能效可以说是一台车综合技术水平最直观的体现。

Lucid 的能效，特斯拉要到 2032 年才能赶上

不过，在全球范围内，说到能效，还有一个品牌是特斯拉也望尘莫及的。

前面那张图中，大家也看到了，排在 EPA 历年电动车能效 TOP10 榜首的，不是特斯拉，而是 2025 款 Lucid Air Pure RWD。该车 MPG ( e ) 指数达到了创纪录的 146，看似仅比 Model 3 略高了一点，但这是一台跟小米 SU7 同级的中大型轿车，而 Model 3 只是一台紧凑型轿车。前者不仅更大、更重，电机功率也更大，因此 Lucid Air 能做到这个能效其实是十分惊人的。

高能效带来的好处显而易见，搭载 113kWh 电池的 Lucid Air Grand Touring 在 70 英里 / 小时（约 112km/h）高速巡航中，实测能耗仅 4.3 英里 / 千瓦时（约 14.5kWh/100km），成为 EPA 史上首款真实续航突破 500 英里（约 804 公里）的纯电动车，这辆车的续航达成率高达 97%，因此也被 EPA 官方认证为 " 全球最高效电动车 "。

Lucid Air 的长宽高为 4975mm*1939mm*1410mm，轴距 2960mm，单电机版最大功率为 316kW，与小米 SU7 的尺寸相似，但电机功率更大。

与特斯拉一样，Lucid 也是在技术上不断创新，才能在能效上实现突破。

例如在传统电机中，铜线发热导致的电阻损耗可占能量损失的 30%，Lucid 别出心裁地将冷却液管道嵌入传统无法利用的空间，使冷却液直接接触铜线绕组，让热阻降低 40%；

通过消除传统电机的焊接点，减少 90% 的焊缝，将铜线导电效率提升 15%；采用 900V 高压架构，使得电流降低 30%，线束损耗减少 50%；

在系统集成上，Lucid 将电机、电控、减速器集成至仅 67kg 的模块中，实现 4.6kW/kg 功率密度（行业平均 2.5-3kW/kg）。

底层技术颠覆式创新，再加上 Lucid 的前身 Atieva 多年投入电动方程式赛车累积的电池经验与空气动力学的应用，才助力 Lucid 实现目前的能效水准。

Lucid 战略技术顾问彼得 · 罗林森（Peter Rawlinson）曾断言：" 能效是衡量电动汽车核心技术能力的终极标准。" ? 而在这条赛道上，领先者与追赶者之间，有着代际的差距。作为曾经的特斯拉 Model S 工程开发负责人，他直言，特斯拉 Model S 需到 2032 年才能追上 Lucid Air 当前的能效水平。当然，其他对手的差距就更大了。

目前中国新能源车企正在能效上加速追赶：极氪、乐道等品牌已部署 900V 平台，电耗达 12kWh/100km 级，需要注意的是，这是 CLTC 测试工况，同样的测试工况，Lucid Air 百公里电耗大约仅 10 度。

这是巨大的差距，背后是电驱功率密度、热管理精细化等底层技术以及材料与制造工艺上的综合差距。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )