Pappas家族推出最新新造船计划
贸易风曾在10月报道称，这家总部位于Athens的公司正在考虑在舟山长宏国际船舶修造有限公司订造一对3100teu的支线集装箱船新造船。
这笔交易标志着Pappas家族在时隔七年后重返集装箱船领域，目前该订单已经最终敲定。
这批采用传统燃料动力的船舶计划于2027年底和2028年初交付。
在这笔集装箱船订单刚刚确认之际，Oceanbulk又转向另一家中国船厂，计划可能追加更多订单。
市场消息人士向贸易风表示，该公司已与新大洋造船签署了一份关于另一对同类型船舶的建造意向书。
如果最终达成正式合同，根据希腊船舶经纪人的说法，这批3100teu船舶将于2028年底交付，每艘造价约为4600万美元。
Oceanbulk的集装箱船业务属于私人投资项目，与由Petros领导、Milena担任董事会成员及商务总监的美股上市公司Star Bulk Carriers完全独立。
Petros上一次涉足集装箱船领域，是通过Oceanbulk Container Carriers——这是一家于2013年与美国投资机构Oaktree Capital Management共同设立的合资公司。
Oceanbulk Container Carriers主要专注于10000至11000teu的大型集装箱船。
到2018年，该公司的船队已经退出市场，部分船舶在二手市场出售，另一些则被改造为散货船，最终并入Star Bulk的船队。
目前，在小型集装箱船新造订单明显增加的背景下，Milena正重新活跃于该领域，市场预期船队更新需求以及航运市场结构变化将在未来几年推动对此类船舶的较高需求。
这种乐观情绪在本周早些时候得到印证，当时美股上市的希腊同行Euroseas表示，已为3艘同类型船舶签下新的远期租船合同，租期延伸至2029年。
克拉克森给出的2800teu船舶一年期参考租金已升至每天39000美元，达到三年来的最高水平，也是除疫情时期和2005年航运高峰之外的最高点。
运力稍大的3500teu船舶，目前平均日租金约为每天44200美元。
此外，Oceanbulk近期在干散货领域也有所动作，已在恒力重工签署了3艘kamsarmax型散货船的新造合同。