继赛力斯之后，港交所可能要迎来第二家华为系新能源车企了。

对，阿维塔正式向港交所递交了上市招股书。

顶着“ 长安+宁德时代+华为”组合的光环，阿维塔可谓含着金钥匙出身，更被视为是央企新能源豪华车的希望。

但看完招股书，以及隔壁同样刷“华为卡”的赛力斯上市后的股价表现~

猫姐觉得，阿维塔挺不容易啊…

说起阿维塔的成立，其实也有点故事。

阿维塔的前身并不叫阿维塔，而是长安蔚来新能源汽车科技有限公司。

顾名思义，就是长安汽车和蔚来合资的。

由李斌担任董事长，双方一起打造高端新能源品牌。

调起得很高，但公司成立了两年多，也没啥实质性进展。

不得已，长安汽车只得另寻盟友。

2020年3月，长安汽车先是接管了蔚来所持大部分股份，蔚来持股比例降至4.62%。

同年4月，长安汽车又宣布，和华为建立战略合作关系。

2021年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技。

同年8月，阿维塔科技进行了增资扩股，引入宁德时代等外部投资者。

自此，阿维塔正式开启CHN模式。

值得注意的是，虽然打着华为系的旗号，但华为在阿维塔并没有股权投资，双方更多是战略合作的关系。

反倒是阿维塔，曾真金白银投过钱给华为。

2025年2月，阿维塔以总对价115亿元收购华为车BU独立公司引望10%的股权。

阿维塔称，双方将以联合共创的模式，共同打造阿维塔下一代系列车型。、

说回阿维塔。

榜上华为大腿后，阿维塔终于推出了首款车。

2022年8月，首款采用华为HI模式的车型阿维塔11发布，采用带激光雷达的华为辅助驾驶系统，时间线上甚至还早过问界。

成立至今，阿维塔共 推出了四款主要量产车型：

阿维塔06、07、11及12。

那么，最重要的问题来了，卖得如何呢？！

尽管“含华量极高”，华为的一众高管也不惜余力为阿维塔新车站台——

余承东、华为轮值董事长徐直军、前华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军等，都曾现身新车发布会，为阿维塔摇旗呐喊。

但阿维塔的销量，目前只能说一般般。

2023、2024年的交付量分别为20,021辆、61,588辆。

今年上半年则卖到了56,729辆，其中6月份的月度交付量 突破12,805辆，已经是历史新高。

4款车，月销量最高也就一万辆多一点。

这个成绩，别说和小米比了，和问界也是没法比。

在一众新能源品牌中，几乎是垫底的存在。

按照规划，阿维塔今年制定的销量目标是22万辆。

但前十个月的完成率只有47.4%，连一半都没有。

说到底，尽管来头很大，但成立7年，阿维塔似乎还没被记住。

归根到底，除了背靠华为，阿维塔似乎还没有能被人记住的点，既没有爆款， 也没有突出的品牌形象。

而说句不好听的，刷“华为卡 ” 的企业，真的不要太多！

作为新势力，阿维塔也还在亏损的泥潭之中。

看，尽管卖的都是20万以上的车，但因为量起不来，毛利率一度都是负数，最高也不过10个点。

2022-2024年，阿维塔的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元；

同期，亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。

今年上半年，阿维塔营收为122.08亿元，同比增长98.52%；

但期内同样亏了15.85亿元。

也就是说，从2022年到今年上半年，短短三年半时间，阿维塔累计亏损已经超过110亿。

这或许也是阿维塔要上市的原因所在。

毕竟，成立至今，阿维塔已经有过4轮融资，累计融资高达190亿元。

目前，公司的估值在300亿左右。

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